China-EMU努力收录更准确的中国动车组参数，高速铁路/城际铁路/城市轨道交通数据，但本站不是中国铁路官网，也不是中国中车公司官网，也不是地铁官网。历经多年的发展，中国动车组列车已经拥有很完备的产品系列，那么动车组都有哪些型号呢？和谐号目前有CRH1、CRH2、CRH3、CRH5、CRH380A、CRH380B、CRH380C、CRH380D，复兴号目前有CR400AF智能、CR400BF智能、CR400AF、CR400BF、CR300AF、CR300BF、CR200J-A、CR200J-B、CR200J-C、CR200J-D、CR200JS-G，城际市域动车组有CRH6A、CRH6F，没有CRH6S，还有CJ2、CJ3、CJ5、CJ6等，同时还有NDJ3。地铁列车也是动车组哦。高铁和动车都有哪些区别？它们是完全不一样的。中国动车组,动车组参数,中国高铁,中国高速铁路,城际铁路,城市轨道交通,复兴号,和谐号,动车组技术,不是中国铁路官网,不是中国中车官网,CR400,CR300,CR200,CR450,CRH380,CRH,Cinova,China-EMU,ChinaEMU,高铁类型,高铁都有哪些型号,高铁都有那些型号,动车组都有哪些型号,中国都有哪些动车组,动车和高铁,中国动车组的动车组参数,中国动车组大全,中国动车组所有型号,中国动车组列表,中国动车组发展史,中国动车组发展历程,本页面是
动车组
线路
旅程
话题
图 / Aiklld2364

CR400BF-Z

2021年05月问世 共99组

主页
动车组列车
CR400BF智能系列
系列详情
CR400BF-Z
多语言内容测试中…
CR400BF-Z动车组2021年05月问世，属于CR400BF智能系列，4M4T编组，列车全长211.31 m，设计速度350 km/h 。

CR400BF-Z EMU Train was born in 2021/05, belongs to the CR400BF CR400AF Intelligent series, 4M4T in marshalling, the hole length is 211.31 m, has a maximum design speed of 350 km/h.

電車の型番ですCR400BF-Z， 2021年05月に誕生しました，CR400BFスマート化版です系列に属します，列車の編成はこうです4M4T， 列車の全長は211.31 メートルです， 設計速度は350 km/hですが。

CR400BF-Z在CR400BF-C成功经验基础上进行优化改进，采用全新涂装，同时提升了客舱服务水平。

2021年3月22日，面向全国高铁网络的复兴号智能动车组首次招标，共17组，其中包括17辆编组4组、8辆编组7组、8辆高寒6组。

2021年06月13日，5210、5211出厂，配属于中国铁路北京局集团有限公司。

2021年06月14日，5212、5213出厂，配属于中国铁路北京局集团有限公司。

2021年06月25日，CR400BF-Z投入运营。

2022年06月15日，河南铁建投集团时速350公里复兴号智能配置动车组下线仪式在中车长客股份举行，标志着第二批次CR400BF-Z正式交付。

2022年06月后出厂的批次根据上线运用一年以来的反馈进行了如下调整：1、取消自动售货机，更改为储藏柜；2、增加了观光区走廊的宽度；3、端部一等座椅扶手增加小桌板、将腿靠重新造型；4、商务座椅增加行李绑带；5、无障碍设施车盲文贴纸增加高度。

2023年起列车在更多线路上线运行。

2023年下半年招标、2024年投入运营的列车其中1号车厢的商务座调整为普通型5座。

2022年中标价格约为1.82-1.85亿，2023年约为1.72-1.74亿。

查看系列详情及相关车型
图 / Aiklld2364
外观
近距离感受智能动车组重联CR400BF-Z 3121&3122 高速通过小榄站
到bilibli查看 wmteng / 2023年01月25日
技术参数
速度
350 km/h
设计速度
350 km/h
运营速度
外观
4M4T
编组
211.31 m
全长
3360 mm
宽度
4050 mm
车体高度
28705 mm
头车长度
25650 mm
中间车车钩中心距
25000 mm
中间车车体长度
17800 mm
转向架中心距
2500 mm
转向架轴距
920 mm
新轮轮径(动/拖车)
1000 mm
车钩中心高度
935 mm
中间车钩高度
17 t
最大轴重
动力
YJ268A × 16
电机型号
650 kw
电机最大功率
10400 kw
装机功率
10140 kw
轮周功率
性能
1.764 km/h/s
标定启动加速度（非实际运用情况）
250 m
通过最小曲线半径
280 + 10 + 280 m
通过最小S型曲线半径
-40~40 ℃
工作温度
控制
CTCS3-400T
列控系统
ETB
列车网络
更多
CW350D/CW350
转向架型号 动/拖
LMB10
踏面类型
有
停放制动
CX-GI032
受电弓型号
22.5 ~ 29 kV
正常运行网压
5150 ~ 6500 mm
受电弓工作高度
DC110 V
蓄电池电压
3NAC380V
外接电源电压
服务设施
Air Condition
空调
AC 220v
电源插座
USB
充电插座
餐吧
餐饮服务场所
热饮用水
电茶炉
卫生间
座便/蹲便
残障人士友好
无障碍设施
婴儿友好
婴儿护理设施
更多内饰与细节
电源插座位置
商务座



见服务指南或
咨询服务人员
一等座
二等座
坐席间距示意
一等座（身高1.78m）
二等座（身高1.78m）
招标信息
2021TDJC-1-350ZNBD
2021年03月22日招标，2021年04月15日公布
中车长客中标
4组，5210-5213。
2022TDZC-2-350ZNBD
2022年05月19日招标，2022年06月10日公布
中车长客中标
4组，0511-0514。资金来源：河南省自筹（河南省铁路建设投资集团有限公司）。
2022TDZC-3-350ZNBD
2022年07月19日招标，2022年08月12日公布
中车唐山中标
2组，0311-0312。资金来源：河北省自筹（河北建设交通投资有限责任公司）。
2022TDZC-4-350ZNBD
2022年07月20日招标，2022年08月15日公布
中车长客中标
4组，0521-0524。资金来源：浙江省自筹。
2022TDZC-6-350ZNBD
2022年09月28日招标，2022年10月26日公布
中车唐山中标
8组，3117-3124。
2022TDZC-7-350ZNBD
2022年12月06日招标，2022年12月28日公布
中车长客中标
8组，5220-5227。
2023TDZC-1-350ZNBD
2023年06月05日招标，2023年06月27日公布
中车长客中标
24组，5228-5251。
2023TDZC-1-350ZNBD
2023年06月05日招标，2023年06月27日公布
中车唐山中标
21组，3125-3145。
ZTTT0WZ202302400
2023年11月27日招标，2023年12月22日公布
中车长客中标
11组，5263-5273。
ZTTT0WZ202302400
2023年11月27日招标，2023年12月22日公布
中车唐山中标
11组，3146-3156。
ZTTT0WZ202302800
2023年12月29日招标，2024年01月23日公布
中车长客中标 ，单价约1.738 亿
2组，5274-5275。
中标价格来自互联网，仅供参考
不同列车大概采购价格对比
编组与席位
本车型有多种版本
578
8
全列编组
578
全列定员
01车 Tc ZYS (28+6)
02车 M ZE (90)
03车 Tp ZE (90)
   04车 M ZE (75)
05车 M ZEC (63)
06车 Tp ZE (90)
07车 M ZE (90)
08车 Tc ZES (40+6)
席位及数量
12
商务座
china-emu.cn
28
一等座
china-emu.cn
538
二等座
china-emu.cn
厂商及批次
中车长春轨道客车股份有限公司
4组 CR400BF-Z-5210~5213
2021年05月出厂，2021年06月投运 
（一阶段）
4组 CR400BF-Z-0511~0514
2022年05月出厂，2022年06月投运 
（二阶段）
3组 CR400BF-Z-0521~0523
2022年11月出厂，2022年12月投运 
（三阶段）
8组 CR400BF-Z-5220~5227
2023年03月出厂，2023年04月投运 
（三阶段）
24组 CR400BF-Z-5228~5251
首批2023年10月出厂，2023年08月投运 
（三阶段）
中车唐山机车车辆有限公司
2组 CR400BF-Z-0311~0312
2022年12月出厂，2022年11月投运 
（三阶段）
8组 CR400BF-Z-3117~3124
2023年08月出厂，2023年07月投运 
（三阶段）
21组 CR400BF-Z-3125~3145
首批2023年08月出厂，2023年07月投运 
（三阶段）
577
8
全列编组
577
全列定员
01车 Tc ZYS (28+5)
02车 M ZE (90)
03车 Tp ZE (90)
   04车 M ZE (75)
05车 M ZEC (63)
06车 Tp ZE (90)
07车 M ZE (90)
08车 Tc ZES (40+6)
席位及数量
6
商务座
china-emu.cn
5
商务座
china-emu.cn
28
一等座
china-emu.cn
538
二等座
china-emu.cn
厂商及批次
中车长春轨道客车股份有限公司
13组 CR400BF-Z-5263~5275
首批2023年12月出厂，2024年01月投运 
一等座无腿托
中车唐山机车车辆有限公司
11组 CR400BF-Z-3146~3156
首批2023年12月出厂，2024年01月投运 
示意图为自动生成，仅供参考。
2022年10月26日更新
* M：动车；Mc：动车，控制车；Mp：动车带受电弓；T：拖车；Tc：拖车，控制车；Tp：拖车带受电弓
* ZE：二等座车；ZY：一等座车；ZS：商务座车；ZET：二等/特等座车；ZES：二等/商务座车；ZYT：一等/特等座车；ZYS：一等/商务座车；ZEC：二等座车/餐车；WR：软卧车；WE：二等卧车；WY：一等卧车；WG：高级软卧车；WRC：软卧车/餐车；CA：餐车
配属
同系列车型
CR400BF-C
CR400BF-C(冬奥版)
CR400BF-Z
CR400BF-Z(亚运版)
CR400BF-AZ
CR400BF-BZ
CR400BF-GZ
CR400BF-S
CR400BF-AS
CR400BF-BS
CR400BF-GS
CR400BF-J-0001
CR400BF-J-0003
CR400BF-(双层)Z
CR400BF-(纵向卧铺)Z

主要参考文献

查看全部…
[1] 槐孝纪,程路明,黄鹏程,等.高效能永磁牵引电机新型电磁材料的应用研究[J].电机技术,2025,(02):29-32+37.
[2] 全国轨道交通电气设备与系统标准化技术委员会(SAC/TC 278).轨道交通电子设备　列车通信网络(TCN)　第4-1部分：基于绞线式列车总线(WTB)的列车通信网络试验方法:GB/T 28029.13-2025[S].中国标准出版社,2025.
[3] 杨悦,肖守讷,刘春艳,等.车身高度对高速动车组轻量化车体结构模态影响分析[J/OL].铁道标准设计:1-9[2024-05-01].
[4] 傅雪军,邢亮.SiC器件高频化对机车电传动的影响研究[J].铁道机车与动车,2023(10):15-19+61.
[5] 李秋泽,单巍,张英春等.中国高速动车组转向架技术发展及展望[J].机车电传动,2023(02):14-35.
[6] 李新全.济郑高铁联调联试及350 km/h试验动车组安全保障措施[J].铁路技术创新,2022,(06):34-37.
[7] 刘翰林,杨志刚,吴雨薇,等.250～400 km/h高速列车气动声学性能的仿真研究[J].铁道科学与工程学报,2023,20(09):3242-3250.
[8] 罗春晓.中国高铁动车组巡览[M].中国铁道出版社有限公司,2022.
[9] 张洁,ADAMU Abdulmalik,苏新超等.转向架区域简化对高速列车气动性能的影响（英文）[J].Journal of Central South University,2022,29(05):1717-1734.
[10] 于庆斌,邵晴,何玲利.侧墙窗户对动车组铝合金车体模态的影响[J].城市轨道交通研究,2022,25(02):68-70+73.
[11] 任尊松,赵宇嘉,李玉怡,等.高速动车组转向架牵引制动载荷及损伤特征研究[J].机械工程学报,2022,58(12):151-158.
[12] 邵林,杨欣,郭奇宗等.时速400公里动车组紧急制动距离标准设计研究[J].铁道机车车辆,2021,41(05):144-148.
[13] 陈秉智,张雪青,邱广宇.时速400公里高速列车底架拓扑优化[J].机械设计与制造,2021,(07):272-275.
[14] 张雷,林晓龙,尹小放等.线间距对400 km/h高速列车隧道交会气动性能的影响[J].高速铁路技术,2021,12(02):43-49.
[15] 黄志辉,胡飞飞,李国栋,周殿买.400 km·h~(-1)变轨距动车组转向架关键技术综述[J].交通运输工程学报,2021,21(01):358-368.
[16] 李田,戴志远,刘加利等.中国高速列车气动减阻优化综述[J].交通运输工程学报,2021,21(01):59-80.
[17] 朱彦,李传胜,胡浩.时速350 km双层动车组相关技术参数对车体模态的影响[J].城市轨道交通研究,2021,24(02):34-37+43.
[18] 贾喜勤,许勇,李广,等.高速动车组大功率永磁牵引电机研制[J].电机与控制应用,2020,47(09):51-55+96.
[19] 邹档兵,刘大,丁懿.基于永磁电机的高速动车组牵引变流器的研制[J].机车电传动,2020(02):43-47.
[20] 王雷,于东明,丁勇.动车组运营速度由350 km/h提升至400 km/h可行性研究[J].机车电传动,2020(02):17-22.
[21] 马胜全,何思俊,支锦亦,等.高速列车局部外形气动优化设计研究[J].铁道机车车辆,2020,40(01):19-23.
[22] 马凯,高登科.高速综合检测试验列车研发设想[J].城市轨道交通研究,2020,23(02):79-83.
[23] 李和平,严霄蕙.70年来我国铁路机车车辆制动技术的发展历程（续）[J].铁道机车车辆,2019,39(06):16-31.
[24] 李田,秦登,邹栋等.高速受电弓开闭口运行气动特性及对比研究[J].机械工程学报,2020,56(04):177-184.
[25] 范军,王鹏,刘孟奇,等.标准动车组车轮磨耗特征研究[J].噪声与振动控制,2019,39(06):112-116+158.
[26] 赵慧,王成强,王剑博,等.标准动车组座椅人机工程分析及性能仿真[J].大连交通大学学报,2019,40(06):31-35+41.
[27] 李和平,严霄蕙.70年来我国铁路机车车辆制动技术的发展历程[J].铁道机车车辆,2019,39(05):25-35.
[28] 乔珂,杜会谦,燕春光,等.高速货运动车组合理运用方式探讨[J].中国铁路,2019,10:6-10
[29] 孙中央.列车牵引计算实用教程[M].北京:中国铁道出版社,2019.
[30] 郭凤媛,赵佳颖,张俊杰.中国标准动车组转向架失稳监控技术研究[J].电子世界,2019,(10):206.
[31] 鲁红亮,曹宇,孙兴图,等.浅谈标准动车组车内布线质量提升的措施[J].科技风,2019,(11):171.
[32] 唐明赞,熊小慧,钟睦等.高速列车外风挡安装间距对风挡气动特性的影响[J].铁道科学与工程学报,2019,16(04):850-859.
[33] 罗昭强,尚大为,韩东宁.复兴号动车组牵引系统参数分析[J].大连交通大学学报,2019,40(02):113-116.
[34] 罗一童.中国火车大图集[M].中国铁道出版社有限公司,2019
[35] 董明,周晶辉,李栋梁,等.中国标准动车组部件及车体合成组装技术[J].城市轨道交通研究,2019,22(02):145-148.
[36] 董明,周晶辉,李栋梁,等.中国标准动车组部件及车体合成组装技术[J].城市轨道交通研究,2019,22(02):145-148.DOI:10.16037/j.1007-869x.2019.02.036.
[37] 徐忠宣,刘晓妍,黄运华等.1435/1520 mm变轨距动车组轮对及其地面装置[J].机车电传动,2018(06):38-41.
[38] 冯江华.轨道交通永磁电机牵引系统关键技术及发展趋势[J].机车电传动,2018(06):9-17.
[39] 邵亚堂,黄运华,张隶新等.1435/1520 mm变轨距动车组转向架结构方案设计[J].机车电传动,2018(03):18-22.
[40] 中华人民共和国铁道行业标准.TB/T 1407.1-2018.
[41] 王景波,王吉松,张鹏.350km/h中国标准动车组网络控制系统[J].机车电传动,2018(02):12-15.
[42] 中国铁路总公司运输局机务部.铁路机车概要——交流传动内燃、电力机车[M].北京:中国铁道出版社,2017.
[43] 梁炜昭,黄孝亮,尚红霞.动车组构造[M].北京:北京交通大学出版社,2017.
[44] 宋大鹏,李廷金.350km/h标准动车组牵引电机冷却风机的开发[J].铁道机车与动车,2017,(06):14-15+17+4.
[45] 彭长伟.标准动车组转向架构架疲劳可靠性研究与结构优化[J].黑龙江科技信息,2016,(20):76.
[46] 黄成荣.机车动力学若干问题研究[D].中国铁道科学研究院,2015.
[47] 王超.标准动车组车体强度设计技术研究[J].机械制造文摘(焊接分册),2015,(01):26-29.
[48] 中国铁路总公司.动车组制动盘暂行技术条件：TJ/CL 310—2014[S].2014.
[49] 中国铁路总公司.动车组闸片暂行技术条件：TJ/CL 307—2014[S].2014.
[50] 于梦阁,张继业,张卫华.横风下高速列车流线型头型多目标气动优化设计[J].机械工程学报,2014,50(24):122-129.
[51] 鲍维千,机车总体与转向架[M].北京:中国铁道出版社,2010.
简要说明：
 本站并非CR或者CRRC官网，内容不代表官方，不会严格执行官方命名方式/分类等，若与官方不一致，不属于错误。本站无法保证数据的准确性，亦无法保证数据的时效性。本站所有动车组萌化头像均获得著作权，未经授权不得进行未署名的转发或进行二次创作。本站目前不接受任何形式的图片、视频投稿。不得将本站内容以截图、录屏等形式用于包括但不限于抖音、快手、西瓜视频、头条等视频创作。更多内容参见关于本站。

一点点不一样的

在下面可以看到更多内容…

本站已运行3999天。

用脚步丈量每一寸轨道，
用心灵享受每一段旅程

列车开往的方向并不重要，
重要的是窗外的风景和看风景的心情。
处在嘈杂的动态中，
却是静而细腻的心思。

列车
干线动车组 城际/市域动车组 城市轨道交通列车 高速综合检测列车
线路
高速铁路 城际铁路 城市轨道 虚拟轨道
旅程
铁道搭乘指南 热门旅程 空铁联运
话题
全部内容 小宁交通 了解慧伊创新
关于本站 内容贡献者 使用协议与版权信息 隐私政策 参考文献 友情链接 文创产品 京ICP备17005611号
慧伊创新 © 2014-2025