BD2由北京地铁车辆厂设计制造，最高设计速度80 km/h，运营速度75 km/h。在BD1的基础上，北京地铁车辆厂于1994年研制BD2型列车，该车亦为电动凸轮调阻，首次采用固定重联，取消中间车司机室。该车为内藏门，两端拥有紧急出口。1994-1996年共生产5组BD2，早期车号为450-454，454是最后一组按照旧版编号生产的列车，1996年随着新版编号规则执行，新造列车直接按新编号，为G120-126，前5组也改为G115-119。 1998年落成的G126号车为北京地铁车辆厂自主生产的第100辆BD国产化车厢，同时该车也是北京地铁历史上最后一组凸轮调阻列车。列车早期外部为白色涂装，涂装比较随意，没有严格规范，不同列车有较大差异。2005年列车进行厂修，重新统一涂装。G115号车组进行改造，加装了LED显示屏和车头方向幕，变为BD2G。 2008年3月，BD2型车基本退出运营，奥运结束之后，1号线汹涌的客流变得愈来愈大，而DKZ4逐渐进入120万公里厂修期，陆续被进行空调化改造，既有的SFM04和DKZ4数量并不能满足运力要求，只好将在奥运前夕封存的DK20和BD2型车进行整修，修复后全部回到1号线继续参与运营，在此期间BD2主要参与早高峰和晚高峰的运营，2012年04月12日随着G124车组退出运营，BD2全部退役，不过该车有大量车厢得以保留，用作教学用具或者作为冷滑试验车。