DK20(4型)由中车长春轨道客车股份有限公司设计制造，列车编组6辆，6动，最高设计时速80 km/h。DK20首次采用6辆固定编组，取消中间车厢的司机室，大幅提高载客量，该车采用电动凸轮调阻，变速段数为牵引20段+制动18段，增加司机室空调系统，极大改善司机工作环境。1992年，北京地铁复八线工程复兴门至西单区间通车，西单站也随之投入运营，客流量现明显增加，为解决这一问题，北京地铁从长春客车厂购进了7组DK20型地铁电动列车，这些列车在1994年到1995年之间陆续交付到北京地铁古城车辆段，用于提高一线地铁的运输能力。2004年开始，有部分DK20型车前往北京地铁车辆厂厂修，将原车的内饰全部翻新改造，电气控制部分也进行了改进，外部改成银灰色涂装，变为DK20G。7组列车中有G108、110、111进行了厂修，而另外四组G109、112、113、114则在古城车辆段仅进行了外观翻新，改成了银灰色涂装，车辆内饰没有明显的变化。2008年奥运前夕，DK20型车基本退出运营，奥运结束之后，1号线汹涌的客流变得愈来愈大，而DKZ4逐渐进入120万公里厂修期，陆续被进行空调化改造，既有的SFM04和DKZ4数量并不能满足运力要求，只好将在奥运前夕封存的DK20和BD2型车进行整修，修复后全部回到1号线继续参与运营，直到2012年全部退役，在此期间DK20主要参与早高峰和晚高峰的运营，2012年3月，随着G112车组退出运营，DK20结束了它们18年的生涯，全部退役，不过该车有大量车厢得以保留，用作教学用具或者作为冷滑试验车。