智享未来
CRH380AL二阶段最后一组列车（CRH380A-6140L，调整后的编号为2640）还承担了智能高速列车试验车的作用。首次提出智能列车的概念，以高速列车为核心，以全息化列车状态感知和数字化运行环境为基础，以信息化智能处理与交互为支撑，具有自检测、自诊断、自决策能力的智能化高速列车系统，并能提供数据通信、资讯服务、电子票务等个性化服务，实现高速列车安全可靠运行和全生命周期能力保持和优化，以实现形成智能列车产业化能力并形成相关设计、制造标准以及行业技术及标准体系，研制满足分层感知的智能传感器和电子标签并形成相关设计与检测系列标准与实验规范，进而实现运用检修效率提高25%，定期检修检修效率提高20%以上。系统主要由车载智能感知网络、车载数据处理中心、车载旅客服务系统以及车载无线通信系统构成。其中车载智能感知网络在每个车厢设置一个网络单元，构成环形千兆以太网作为传输网络，将性能参数、动态数据等车载数据传输到车载数据处理中心，与列车既有的WTD、TBDR、AAD等设备接口采集列车监控数据，并通过加装的传感器、采集终端、摄像机等补充采集安全、故障、检修灯必要信息，实现数据动态感知。车载多模无线通信实现车-地的实时传输列车运行状态和诊断数据，车载数据处理中心通过对采集到的数据进行处理，实现在途预警并向上传输，以实现基本信息和运行数据显示和监控、在途预警报警、故障记录等功能。除了面向列车运维，整个系统还可以实现旅客服务信息的发送并提供更丰富的旅客导向服务和互联网服务。不过遗憾的是，关于CRH2系列的落后列车网络仍没有做出较大的革新。
智能动车组除了对乘客界面进行优化之外，智能动车组对列车网络、转向架、车载安全监测等系统进行了智能化升级，具备智能故障诊断及智能运维功能，无需人工检修，自动记录故障类型、位置与出现时间及图片、视频，结合传感器数据及图像数据，通过AI主动判断故障位置、类型并给出合理对策，同时还进一步优化车地协同，使列车在安全性和舒适性上都有进一步的提升。
既有列车烟火报警、列车网络控制、弓网监控是三套独立的系统，内容独立显示在三块屏幕，各自独立操作，处理和记录问题十分不便，且因为各种原因容易导致三个子系统时间不同步，对数据后续分析造成较大困扰。复兴号智能动车组将烟火报警与弓网监控整合进列车网络，将全车所有故障预警进行整合，均接入列车网络中，当故障出现时，系统直接直接给出相应的检查单，所有的故障会直接给出错误码并附带相应的处理方法。
同时，全新的列车网络使弓网监控延迟不大于10ms，相较既有CRH以及普通复兴号有大幅度提升，还支持全车视频监控与快速回放，大幅提升列车运维智能化程度，有助于减少未能及时发现和处理故障带来的安全隐患。通过一系列的智能化的安全措施，列车维护保养周期大幅增加，部分线路条件较好的交路能够实现16000km/192h人工一级修里程，降低维保成本，也极大提升列车的出勤率。
随着技术的不断完善，智能化的城际动车组也应运而生，和干线动车组一样，除了优化升级乘客界面之外，加入智能运维与智能管理，实时预判列车运行状态和健康状况，提高列车的稳定性，降低工作人员劳动强度。
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列车开往的方向并不重要，
重要的是窗外的风景和看风景的心情。
处在嘈杂的动态中，
却是静而细腻的心思。
