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图 / KoloFrankz

CRH380D系列

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动车组列车
CRH380D系列
CRH380D系列

2009年06月,原铁道部招标采购时速350公里级别高速动车组,青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司(BST)成为中标厂商之一,获得了20列8节编组和60列16节长编组座车的订单,但后续因为各种原因,长编组取消,订单变为70组短编组。CRH380D系列自2013年开始至2015年停产,累计生产85组。

CRH380D

共10组
2012-06
问世时间
4M4T
编组
380 km/h
设计时速
422 km/h
最高实验速度
215.3 m
长度
3368 mm
宽度
4160 mm
高度
图 / 土豆有可爱的小狼牙

CRH380D系列动车组,是由青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司(BST)基于庞巴迪运输ZEFIRO 380,生产的中国CRH第二代动车组。

发展历程

2009年09月28日,BST与上海铁路局签订了350公里速度级动车组销售合同,总值274亿元人民币。

CRH380D系列动车组以庞巴迪ZEFIRO 380超高速动车组为技术平台,原项目名称为CRH1-350(后称CRH1-380),BST内部研发代号为798VHS。动车组最高运营速度为380 km/h,设计最高速度为400 km/h,最高试验速度为420 km/h。牵引系统型号为MITRAC TC1120 15 W AE LM,牵引电动机型号为MJA 280-4,额定功率为630 kW。CRH380D转向架型号为FLEXX Speed,轴距2.7 m,一系定位是转臂式定位,一系悬挂采用圆柱螺旋弹簧,电机通过层叠的圆锥型橡胶堆连接到构架横梁,实现弹性架悬,电机与构架横向耦合程度较低,电机与构架间设横向液压减振器和止挡,能够降低电机横向振动与位移。二系悬挂由空气弹簧、两个纵向减振器、横向减振器、中央牵引杆(单牵引拉杆),抗侧滚扭杆以及抗蛇行减振器构成,未配备车间减振器。车轴空心孔径为40 mm,轮对采用圆柱滚珠轴承,新轮直径为920 mm,半磨耗直径890 mm,全磨耗直径为850 mm。

2010年09月,在2010年德国柏林国际轨道交通技术展览会上,庞巴迪首度公开展示了最新ZEFIRO 380动车组头车的1:1全尺寸实体模型,并用互动式三维显示技术展示了车厢内部的设计。

2010年09月,根据原铁道部下发的《关于新一代高速动车组型号、车号及坐席号的通知》,BST的CRH1-380型动车组定型为CRH380C系列,其中短编组动车为CRH380C,而长编组动车为CRH380CL。

2010年12月中旬,根据《运装客车(2010)807号》文件,CRH380C改为CRH380D系列,其中短编组动车为CRH380D,长编组动车为CRH380DL。

此后,受铁路总体环境变化,60列16节大编组取消,变更为50列8节编组,即总共生产70列8节编组CRH380D型,动车编号为CRH380D-6601~CRH380D-6670。

2012年10月,ZEFIRO 380列车赢得德国IF设计大奖。

2012年06月,编号为6601、6602的CRH380D动车组在北京环形铁道进行试验。

2013年05月,编号为6601、6602的两列CRH380D在杭甬高铁进行试验。

2013年09月25日,即墨站-郭塘站间加开0D944/3次,经胶济客专、济南站、京沪线、徐州站、陇海线、郑州站、京广线运行,无动力回送。列车于2013年09月27日抵达广州。

2013年10月22日-27日,CRH380D在广州南-英德西、广州南-深圳北区间进行CTCS3-300T型ATP与CRH380D型动车组接口型式试验。

2013年12月下旬,CRH380D开始在广州南-长沙南区间进行不载客运营。车次为G6104-G6111-G6112-G6121。

2014年03月,CRH380D-6603号动车组运抵广州动车所。

2014年02月18日至29日、2014年05月04日至29日,以及2014年06月03日起,CRH380D开始按上述车次载客运营考核,运行区间为广州南-长沙南。

2014年04月30日至05月03日、5月30日至06月02日,CRH380D在深圳北-广州南区间试运行,车次为G6211-G6206-G6221-G6212-G6229-G6218-G6224-G6243-G6242,其中6602号上线运行,6601号作为备用车。

2015年03月21日,CRH380D开始向上海铁路局批量交货。

2015年03月26日,CRH380D-1501试跑杭甬高铁和杭宁高铁。

2015年“五·一”期间,CRH380D临时担当沪宁、合宁、沪杭、杭深线部分临客,其中在沪宁线上运行的为四组非统型重联,其余为统型重联。

2015年05月20日起,CRH380D开始正式上线载客运营,同年07月01日开始担当部分京杭、京甬列车。

编号调整

2014年07月01日,根据《铁总运(2014)150号》文件,所有CRH动车组的编号均作出了调整,BST生产的CRH380D系列动车组重新分配号段。受此影响,CRH380D系列动车组的编号方式发生变化:原编号CRH380D-6601~CRH380D-6603改为CRH380D-1501~CRH380D-1503。在此之后,BST生产的CRH380D系列动车组均依照新规定之格式安排编号。

2021年10月19日更新   
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CRH380D
(统型)







共75组
2015-02
问世时间
4M4T
编组
380 km/h
设计时速
215.3 m
长度
3368 mm
宽度
4160 mm
高度
图 / 捧一池星光

统型化

2013年,根据中国铁路总公司的要求,根据目前运营经验和乘客乘坐需求,在各型动车组技术平台上,对短编组动车组的车型、定员、旅客服务设施、司机操作设施、列车的主要性能进行统一,青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司(BST)编号自CRH380D-1511起生产的CRH380D(1511-1570),皆为350 km/h级别统型动车组。

2015年11月18日,统型CRH380D批量交付成都铁路局,担当成渝高铁、沪昆高铁等线路车次。

2017年起,根据集中配属的原则,统型CRH380D逐步转配成都铁路局集团。

招标信息

2015年07月15日招标时速350 km/h高速动车组,CRH380D中标其中15组。

2021年06月17日更新   
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主要参考文献

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