CJ2型动车组原名CRH3G，是一款时速250 km/h的满足耐高寒、抗风沙的城际动车组，依托于CRH3C、CRH380B型高速动车组研发制造平台，借鉴CRH5、CRH2系列相关研发经验，通过自主创新研制的国产新型城际动车组，具有完全自主知识产权。该型动车组采用智能化设计，拥有完备的车载实时诊断、控制和远程监测系统，全车采用环保材料，具有启动加速快、制动距离短、快速乘降等特征，性能指标达到世界一流水平，引领城市之间现代快速轨道交通新模式。该车2013年04月18日在唐山下线以来，先后进行了长达8个月的厂内动态调试试验，列车各项性能参数得到了充分的检验和调试。2014年12月，CJ2型城际动车组，完成在北京铁道科学院环铁试验线运行试验。2018年01月，CJ2型城际动车组在南广线继续进行空载运营考核试验。

CJ1型动车组原名CRH3A（后重新更名为CRH3A），是中车唐山机车车辆有限公司和中车长春轨道客车股份有限公司在CRH3C动车组的基础上，借鉴CRH5系列的优点，研发的城际动车组，转向架采用由CW300改进而来的CW280型。

2013年06月08日，原CRH3A动车组在长客亮相，后更名为CJ-1001。

2015年12月24日，长客生产的CJ1更名为CJ1-0502，在沈丹客专开始空载试运行。

2015年12月31日，CJ1-0502在沈丹客运专线开始载客试运营。

2016年01月24日，CJ1-0302在大西高速线太原南-永济北区间试验。

2016年01月31日，CJ1-0502在沈丹客专载客试验结束，后返厂拆解分析。

2016年04月12日，临汾西站增开太原南~永济北D9215/16/17/18次列车, 使用1组唐山机车车辆有限公司CJ1-0302动车组车底担当。

2017年02月20日，CJ1-0302完成最后一日运营，后返厂拆解分析。

2018年02月06日，CJ1-0502重新整备完毕。

2018年02月18日，正式配属中国铁路沈阳局集团有限公司沈阳南动车所，运行沈阳-丹东。

CJ1型动车组采用动力分散式，8节编组，共4节动车和4节拖车。

CJ1型动车组全部车厢均为二等座车，2+2布置，中间较大的走廊空间运营中乘客站立。为了容纳更多的座椅，所有座位均不能旋转，因此，有约一半的乘客将背向运行方向。

04车设置无障碍设施，配备空间较大的无障碍卫生间和轮椅存放处等空间。

客流高峰日沈阳-丹东。

CJ3型动车组又名CRH3F，设计时速160 km/h，基于既有高速动车组平台设计，整车设计采用欧洲标准，以1M1T作为一个单元，基础版本采用2M2T共4辆编组形式，可灵活扩编至6辆或8辆，具备升级至 200 km/h的能力和重联功能。

2016年12月，CJ3型动车组在中车唐山公司下线。

2017年11-12月间，CJ3型动车组参与石济客运专线联调联试工作。

2018年01-08月间，CJ3继续在石济客运专线进行测试。

2019年12月18日，CJ3型城际动车组获得由国家铁路局颁发的型号合格证和制造许可证，标志着该型号动车组具备批量生产和上线运营的条件。

CRH3A型动车组，是由中车唐山机车车辆有限公司、中车长春轨道客车股份有限公司生产的一款时速250公里动车组。

2016年07月14日，CRH3A新型动车组获得设计制造许可。

2016年10月，当时编号CRH3A-5218的新头型动车组从长客开赴环铁测试，从而曝光了获得准生证后进行量产的CRH3A的新造型，这个造型明显特点是司机窗附近的金色色块。

该动车组电机悬挂方式、车轮车轴、构架、联系枕梁等结构借用CRH380BL的成熟结构，采用CW410（D）型转向架，采用YGZN2Q278牵引变流器。车体长度由24200加长至25000mm，高度保持3900mm不变。车辆定距、车端距离、顶车位与CR400标准动车组一致，网络拓扑结构、硬件配置均有所提升。在定员613人满载状态下，能保证动车组在20‰的坡道上静止和启动不溜车，实现坡停、坡启。采用国内自主开发的网络控制系统，将局部以太网融入标准TCN列车网络，以故障导向安全的设计原则，集监视、控制、诊断功能于一身。

CRH3A型动车组进行了全方位人性化设计，采用了和“复兴号”动车组相同的旅客界面，先进的车厢顶部气幕式通风系统，使车内空调出风更均衡更自然。全新设计的舒适座椅和大空间过道，也给乘客带来了更佳的乘车体验。除此之外车内卫生设施也有了一定提升，全车配有坐式、蹲式各6个卫生间，在4号车厢还设置有方便残疾旅客的无障碍设施和无障碍卫生间。

2016年底和2017年初，铁总两次招标购买时速250公里动车组，涉及CRH3A共59组。

其中2016年11月10日招标中，长客中标21组、唐车31组，2017年01月18日招标中，长客再次中标7组。

2017年年初，首列CRH3A编号改为5230。

2017年07月28日，首列长客产CRH3A新型动车组亮相成都。

2017年11月，唐车产CRH3A逐步交付西安铁路局。

2017年11月22日，CRH3A参与西成高铁全线模拟运行。

2017年12月06日，随着西成高铁开通运营，CRH3A正式载客运营。

2018年01月起，遵循集中配原则，CRH3A全部集中配属成都局集团成都东动车所，主要运营宁蓉、成贵、渝贵、贵广等线路及成都局集团城际线路。

后续在运行中部分列车放宽最大功率限制，以提高列车性能，和“技术提升型”CRH3A-5257策略相同。

CRH3A技术提升型搭载全新设计的动力平台，放宽最大功率限制，通过适当“超频”的方式以提高列车性能。据悉，CRH3A技术提升型的功率由普通CRH3A的5120 kW，放宽至7200 kW，以满足在长大坡道的线路上以设计时速运行。2018年02月，换装全新动力系统的CRH3A-5257正式开始测试，2019年试验完毕后投入运营。

该车基于CRH3A与CR300BF平台，保持CRH3A的外形基本不变，增加了独立的司机室门，乘客门加宽，更加适用于城际和市域铁路快速乘降的需求。

2018年11月，4辆编组时速200 km/h城际动车组在中车长客下线。该车早期涂装为蓝色装饰，后于2020年调整为CR300BF样车涂装。

2020年07月06日，抵达铁道科学院环形铁道进行试验，型号命名为CRH3A-A。

2021年03月21日，CRH3A-A前往广州进行试验。2021年03月31日，CRH3A-A在广珠城际铁路进行试验。

贵阳市域环线铁路共采购11组CRH3A-A型动车组列车。CRH3A-A基于复兴号CR300BF平台，最高运行速度200 km/h，针对频繁启停也进行了优化，同时也首次在时速200 km/h下使用双开门设计。列车具备与CR400系列类似的智能运维系统，具备智能故障诊断及智能运维功能，无需人工检修，自动记录故障类型、位置与出现时间及图片、视频，结合传感器数据及图像数据，通过AI主动判断故障位置、类型并给出合理对策，同时还进一步优化车地协同，使列车在安全性和舒适性上都有进一步的提升。

在车厢布局方面，车内风格中加入智慧元素，提供多个大尺寸显示屏，能够显示各类信息，同时还提供可交互式的内容，车内灯光可以根据情况自动切换模式（亮度、色温等），如傍晚时分车内灯光由白色逐渐变为暖白。客室座椅采用中部2+2座椅，可旋转方向，可调节靠背角度，列车座位具备自动复位功能，如果座位有一段时间无人乘坐，将自动恢复默认角度，端部采用折叠座椅布置，可增大载客量，全列坐席定员184人，同时提供大约500个立席的空间。各车厢均设有独立卫生间，01车厢设置无障碍卫生间，01、04车厢设置开水炉。

2022年03月17日，贵阳市铁投公司与国铁融资租赁有限公司、中车长春轨道客车股份公司在北京举行贵阳市域铁路城际动车组融资租赁项目合同签订仪式。

2022年03月21日，CRH3A-A-0512/0513发货，其余列车逐步交付。

2022年03月30日，贵阳市域铁路环线开通。列车目前运行于贵阳环线、贵开线以及贵阳环线与遵义（渝贵线）、毕节（成贵线）的直通运转列车。