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图 / KoloFrankz

CRH1(ZEFIRO250NG)系列

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动车组列车
CRH1(ZEFIRO250NG)系列
CRH1(ZEFIRO250NG)系列

第三代CRH1系列动车组是青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司(BST)基于新一代ZEFIRO 250NG高速列车平台设计的新一代动车组。列车解决了前两代CRH1系列的诸多问题,舒适度大幅度提升。累计生产92组,折合97标准组。

CRH1A-A








共87组
2015-01
问世时间
5M3T
编组
250 km/h
设计时速
285 km/h
最高实验速度
207.89 m
长度
3358 mm
宽度
4160 mm
高度
图 / 京彩上铁

和谐号CRH1A-A型电力动车组是青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司(BST)利用ZEFIRO高速列车平台设计的新一代动车组,8节编组,统型设计,定员613人,采用铝合金鼓型车体,标准时速250 km/h,最高速度275 km/h。

发展历程

2012年09月,原铁道部向BST再次订购新一批动车组,共包含时速250 km/h动车组106组,其中前46列为CRH1A型动车组,另外60组进行了改款并进行统型化,即CRH1A-A(1169-1228)。

2015年01月,新一代CRH1A-1169、1170两列动车组在秦沈客运专线进行动力学试验。

2015年08月,新一代CRH1A-1169型动车组在沪昆高铁进行试验。

2016年02月01日,新一代CRH1A-1169型动车组正式在广珠城际铁路载客运行。

2016年11月18日,CRH1A-A正式投入海南环岛高速铁路运营,替代海南所有CRH1A列车。

2017年01月20日,海南东环高铁速度由200 km/h恢复250 km/h。

招标信息

2015年07月15日招标时速250 km/h动车组列车,CRH1A-A中标其中14组(1234-1247)。

2016年11月10日招标时速250 km/h动车组列车,CRH1A-A中标其中8组(1248-1255)。

2017年01月18日招标时速250 km/h动车组列车(2017TDZC-1-250),CRH1A-A中标其中5组(1256-1260)。

技术特征

CRH1A-A采用更为流线型的头型设计,同时由原来CRH1A的不锈钢车体改为铝合金车体,改善了车体气密性,优化了转向架悬挂,提高了稳定性,列车牵引功率由5300 kW增加到5500 kW,最大运营速度250 km/h,最高速度 275 km/h,设计寿命延长至25年。

列车车体采用开放型管状设计,可以使内部可用空间最大化,在相同轴重下,为同类型动车组中最大车辆断面面积。

坐席版本

标准版为时速250 km/h统型布局,列车定员613人。1号车为一等座车,定员48人。4号车设有无障碍卫生间,5号车为二等座车和餐车合造车。

在海南运行的部分CRH1A-A的1、8车均为一等座车,其中CRH1A-1179~1184(不含1182)的1、8车为定员48人的一等座车,CRH1A-A-1182的1、8车为商务/一等座车;CRH1A-A-1209~1216的1、8车为定员44人的一等座车。

另外,CRH1A-A-1184加装了线路综合检测设备。

2022年04月09日更新   
详情
CRH1E
(NG)
共5组
2015-08
问世时间
10M6T
编组
250 km/h
设计时速
275 km/h
最高实验速度
413.09 m
长度
3358 mm
宽度
4160 mm
高度
图 / Aiklld2364

新一代

新款CRH1E型卧铺动车组,是庞巴迪利用ZEFIRO NG高速列车平台设计的新一代高速卧铺动车组。其设计为16编组,采用铝合金鼓型车体,卧车定员642人。设计最高速度250 km/h。由青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司(BST)生产。

发展历程

2015年08月,首列CRH1E-NG首列下线,并开始在北京环形铁道进行测试。

2015年11月10日,中国铁路总公司采购20组时速250 km/h卧铺动车组,BST中标其中5组。

2016年01月29日,新一代CRH1E-NG型动车组CRH1E-1230首发,担当车次为沪深动卧D907。

技术特征

新一代CRH1E型动车组,采用更为流线型的头型设计,同时由原来的不锈钢车体改为铝合金车体,改善了车体气密性。全车16编组,配置为10动6拖,功率11000 kW。最高运行速度250 km/h,最高试验速度275 km/h。

CRH1E型动车组采用交流传动及动力分散式,轴重不大于16 t,牵引总功率11000 kW,车体为不锈钢结构。列车在2、7、10、15号车厢设有受电弓及附属装置,受电弓工作高度最低5.3米、最高6.5米。

车端连接装置采用德国系统的夏芬伯格式10号半自动密接全自动车钩,内置机械、空气、电气连接机构和通路,但不支持重联运行。

1、16号车为二等座车,定员各为55人。9号车为软卧、餐车合造车,定员12人,该车厢一半为餐车厨房、储物室,另一半为5个四人包厢结构,其中2个包厢改造为小件行李储存间。其余车厢为软卧车厢,定员均为40人。每节车设有蹲式卫生间、座式卫生间以及双人盥洗室。全列车卧铺模式定员为642人。

为了提高动车组的运用效率,卧铺动车日间会套跑座位车次,新一代CRH1E型动车组软卧铺位可以轻松调整为坐席,上铺床板改为上翻式设计,可向上抬起。下铺床位侧墙处增设了背靠软垫,软垫间设计有隐藏式的下拉式扶手。一个4人软卧包间可以改为6人软座包间。此时普通软卧车厢定员为60人,全车软座模式定员为908人。

2021年06月16日更新   
详情
Zefiro Express




共45组
2020-07
问世时间
2M1T
编组
200 km/h
设计时速
200 km/h
最高实验速度
83 m
长度
3450 mm
宽度
图 / AST官网

在2018年03月,瑞典西部公共交通公司(Västtrafik)一次性与庞巴迪签下了40列新车的订单,同年年底订单被追加到了45列。该项目是北欧瑞典城轨项目,为三编组动车组,设计时速200 km/h,全列长度83米、宽度3.45米,最大载客270人,设计寿命30年,符合欧盟铁路互联互通技术规范(TSI)标准,该车头车为高地板,而中间车为低地板车,符合无障碍设计。项目于2018年04月04日启动,是BST获得的第二个出口项目订单和第一个国外动车组订单,也是中国制造首批出口北欧发达国家瑞典的动车组。BST参与了该款列车的细节设计,列车车体及主要部件也均在BST进行生产,车内除座椅外的内装都已经安装完成,下部也仅剩部分国外制造的设备没有安装。2020年07月25日凌晨,在青岛港前湾码头装船起运德国。此次“出口”欧洲的高速列车虽然并非整车出口,但也充分体现了中国车辆制造行业链齐全、采购便捷、成本低廉的优势。2022年04月04日,在德国最终完成总装的列车抵达瑞典进行测试。

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主要参考文献

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列车开往的方向并不重要,
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处在嘈杂的动态中,
却是静而细腻的心思。

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