这不是一个系列。
为了便于列车快速折返,部分铁路运营企业尝试将机车挂在客车两端,无需摘挂即可实现折返,内燃机车和电力机车均可实现。总有人称呼此类列车为“动车组”,虽然它们的目的和初衷和动车组列车相似,但它们非固定编组,两端机车无法相互控制,大多数情况列车仅由前部机车提供动力,无论如何也不符合动车组列车的定义。
青藏铁路公司因CRH5G动车组高级修,也曾在兰新高铁使用两台HDX1D机车开行“似乎是动车组”列车。
该车无论从任何角度讲,都不属于动车组列车。
为了便于列车快速折返,广州局在部分线路尝试使用将DF11G两台机车分别挂载4节25G或25T型客车辆段组成“动车组”,曾经在茂名到信宜城际列车等线路运行,后期北京市郊铁路通密线同样使用相同模式,使用5节25G型客车。因列车动力充足,加之两台机车无法相互控制,运行时仅前部机车提供动力,尾部列车仅为车厢供电,正因如此,列车编组可不固定,广州局使用期间,因机车故障检修等原因,曾出现两端机车型号不一致的情况,使用DF11或者DF4B机车同样可以达到相同效果。目前(2022年10月)该模式已不再使用。
该车无论从任何角度讲,都不属于动车组列车。
为了便于列车快速折返,广州局在部分线路尝试使用两台SS8机车加8节25T型客车组成“动车组”。2021年06月25日部分线路执行“动货不见面”,导致石长铁路动车组运力不足,广州局同样使用该模式开行列车,并经长株潭城际铁路运行。因列车动力充足,加之两台机车无法相互控制,运行时仅前部机车提供动力,尾部列车仅为车厢供电。目前(2023年03月)该模式已不再使用。
该车无论从任何角度讲,都不属于动车组列车。
西安西户铁路由于列车数量较少,暂无法满足运营需求,为了便于列车快速折返,提高运营效率,西安局集团自制1组动车组,在其他列车尚无法投入运营期间过渡使用,列车由两台DF4D型内燃机车、3节25G客车(地铁座)、1节KD25G空调发电车组成。列车使用CR200J系列动车组涂装。后期因客流增加,加挂一节车厢。
该车无论从任何角度讲,都不属于动车组列车。
西安局集团充分利用闲置机车车辆,由DF4D 0515与DF4D0405机车与12辆客车组成“延安号”旅游列车。该列车采用DF4D机车推挽运行的方式进行运用,机车与车辆均进行外观改造,主色调采用红色与米黄色,增加与延安主题配套的图案。
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列车开往的方向并不重要,
重要的是窗外的风景和看风景的心情。
处在嘈杂的动态中,
却是静而细腻的心思。