技术积累

HXD1G型电力机车是公司根据中国铁路总公司2014年科技研究开发计划“和谐型机车关键技术自主深化研究——八轴交流传动快速客运电力机车研制”，在交流传动电力机车设计平台基础上，借鉴HXD1系列电力机车的成熟技术及部件，研制的适用于中国铁路高速及普速线路客运牵引要求的新型八轴交流传动快速客运电力机车。HXD1G型电力机车采用低动力作用的驱动装置弹性架悬式两轴转向架，保证机车的曲线通过能力和高速动力性能，能短时将单轴功率从1400千瓦提升到1600千瓦，在持续长大坡道上具有更加优良的牵引性能，以满足机车在客运专线和既有线路上的多工况运行要求，既能够满足200 km/h的客运专线牵引要求，也能够满足干线160 km/h干线快速客运的要求，构建了中国八轴交流传动快速客运电力机车自主研发平台，相关技术后续运用于动力集中动车组的设计。2014年05月，签订中国铁路总公司科技研究开发计划课题合同，2015年06月，中国铁路总公司科技部会同运输局组织完成设计方案及暂行技术条件评审，08月完成样机试制及出厂调试，2017年01月，样机基本完成整车型式试验及中国铁路总公司科技管理部会同运输局机务部组织的试用评审，2017年05月至2018年04月完成机车运用考核，2017年05月13日0001号正式上线，在京广铁路上开始牵引行包X111/2次列车，运行区间为广州至武昌，2017年08月0002机车落成，随后两台机车于2017年09月转战西部，开始新的试验阶段，尤其在海拔高、坡度大、温差大的兰新客专的测试中，充分发挥机车性能，其间还进行了客车推挽运行。2018年05月0001机车返厂拆解检查。2018年08月15日，机车通过技术评审，2018年11月28日，国家铁路局向中车大连机车车辆有限公司、中车株洲电力机车有限公司、中车唐山机车车辆有限公司、中车南京浦镇车辆有限公司颁发了时速160公里动力集中电动车组（HXD3G/HXD1G电力机车、KZ25TA/KZ25TB座车）型号合格证和制造许可证。机车于2018年12月更名为FXD1。

发展历程

该项目是根据中国铁路总公司运输和经营发展要求，旨在提高既有线铁路运输服务品质，充分利用既有线的运输资源和既有客车、机车的检修资源，依托八轴快速客运电力机车（HXD1G）和既有25T型客车技术平台，能够满足中国城际铁路、普速线路及客运专线使用环境运营要求的一款时速160 km/h动力集中型电动车组。该项目由中国铁路总公司立项，由中车株机牵头负责动力车、唐客公司牵头负责单层客车、浦镇公司牵头负责双层客车的研制工作。 2017年03月，株洲动力车样车1001、大连动力车样车3001、唐山拖车样车4001、浦镇拖车样车4002曝光 2017年05月，株洲动力车样车、大连动力车样车、唐山拖车样车前往北京进行测试。 2017年06月19日，浦镇拖车样车前往北京进行测试并于08月完成铁路总公司组织的动力车技术条件、设计方案和试验大纲的评审。 2017年09月03日，株洲动力车样车1002、1003，大连动力车样车3002前往北京进行短编组互联互通调试并开始型式试验。 2017年12月17日，完成在环铁的相关型式试验、研究性试验和互联互通试验项目，并开始整列动车组线路试验，样车CR200J-1001 + 4001、CR200J-3001 + 4002在成都局成渝、兰渝和渝贵线进行试验，试验内容主要包括动力学、空气动力学、过分相、速度控制等。 2018年04月，样车CR200J-1001 + 4001、CR200J-3001 + 4002在兰渝铁路进行了动车全线拉通实验，之后前往乌鲁木齐继续进行测试。 2018年08月02日，样车CR200J-1005 + 4004与CR200J-1004 + 4003在哈尔滨局滨洲线进行测试并参与哈佳线联调联试。 2018年08月05日，样车CR200J-1001 + 4001、CR200J-3001 + 4002结束在兰新线和兰渝线的测试并分别返厂。 2018年11月04日，调整后的配色（绿）亮相，样车相继改色。 2018年11月28日，国家铁路局向中车大连、株机、唐山、浦镇颁发了时速160公里动力集中电动车组型号合格证和制造许可证。 2018年12月20日，最终定名为CR200J，唐+连短编组编号为1×××，浦+株短编组为2×××。

样车改号

CR200J-2001（FXD1-J0001）为样车，原CR200J-1 001+4002；后续部分机车进行了交换，目前CR200J-2001机车为FXD3-J0001（FXD3-J0001原为CR200J-5005机车之一），CR200J-1001机车为FXD1-J0001，恢复为试验阶段编组。样车CR200J-1001 + 4001即目前CR200J-1001 + FXD1-J0001、CR200J-3001 + 4002即目前CR200J-2001 + FXD3-J0001。样车无空调两侧的装饰罩，车窗尺寸与量产车也有所不同。

技术积累

交流传动快速客运八轴200公里/小时电力机车（HXD3G）是中国铁路总公司的重点科研课题，2012年12月，根据铁路客运发展的需要，铁路总公司提出200 km/h速度级快速电力机车研制需求，中车大连联合西南交通大学、北京交通大学、中南大学、大连理工大学、大连交通大学、中国铁道科学研究院以及瑞士PROSE公司等单位进行了研究，以HXD3B、HXD3C、HXD3D型电力机车技术平台为基础，将部分和谐机车上成熟可靠技术进行移植，结合我国铁路客运运输需要，采用自主创新、自主研发的方法进行研制，研制工作于2014年启动，2015年06月完成图纸设计及所有技术文件的编制，2015年底完成首台动力车生产，在产品设计中还考虑了18~20 t轴重、B0-B0轴式机车技术平台化，相关技术充分运用于后续的动力集中动车组。 2016年02月02至03日在厂内完成称重、淋雨、整体起吊、安全设施检查、辅机相序检查和库内动车型式试验等项目，并完成四象限列车供电带载、均流试验、过分相辅机不断电线路运行试验等国内外机车首次应用功能调试和验证。04月13日，首台机车出厂发往北京环形铁道试验基地进行型式试验，并于04月16日机车到达北京环形铁道，开始进行整车型式试验。2016年05月完成第二台机车的研制，2016年08月在石太客运专线进行空气动力学、模态、机械间正压噪声、两车交汇、隧道通过和运行平稳性试验。08月31日至09月05日完成试验任务，09月在天津完成道岔试验，10月22日开始新乡动力学试验项目，试验分八轴和推挽两种模式。八轴模式中，机车在新乡至晋城北和新乡至安阳各运行两趟，之后进行推挽模式整备，更换两节车之间密接车钩，加装内重联电缆。11月02日，机车顺利完成新乡动力学型式试验项目，并恢复八轴模式返回北京进行整备。至年末机车完成25个大项型式试验，8个大项研究型试验。2017年05月起，两台机车先后在京沪、京九线与兰新客专进行30万公里运用考核，尤其在海拔高、坡度大、温差大的兰新客专的测试中，充分发挥机车性能，其间还进行了客车推挽运行。2018年08月15日，机车通过技术评审，2018年11月28日，国家铁路局向中车大连机车车辆有限公司、中车株洲电力机车有限公司、中车唐山机车车辆有限公司、中车南京浦镇车辆有限公司颁发了时速160公里动力集中电动车组（HXD3G/HXD1G电力机车、KZ25TA/KZ25TB座车）型号合格证和制造许可证。机车于2018年12月更名为FXD3。

发展历程

2017年03月，株洲动力车样车1001、大连动力车样车3001、唐山拖车样车4001、浦镇拖车样车4002曝光 2017年05月，株洲动力车样车、大连动力车样车、唐山拖车样车前往北京进行测试。 2017年06月19日，浦镇拖车样车前往北京进行测试。 2017年09月03日，株洲动力车样车1002、1003，大连动力车样车3002前往北京进行测试。 2017年12月17日，样车CR200J-1001 + 4001、CR200J-3001 + 4002在成都局成渝、兰渝和渝贵线进行试验，试验内容主要包括动力学、空气动力学、过分相、速度控制等。 2018年04月，样车CR200J-1001 + 4001、CR200J-3001 + 4002在兰渝铁路进行了动车全线拉通实验，之后前往乌鲁木齐继续进行测试。 2018年08月02日，样车CR200J-1005 + 4004与CR200J-1004 + 4003在哈尔滨局滨洲线进行测试并参与哈佳线联调联试。 2018年08月05日，样车CR200J-1001 + 4001、CR200J-3001 + 4002结束在兰新线和兰渝线的测试并分别返厂。 2018年11月04日，调整后的配色（绿）亮相，样车相继改色。 2018年11月28日，国家铁路局向中车大连、株机、唐山、浦镇颁发了时速160公里动力集中电动车组型号合格证和制造许可证。 2018年12月20日，最终定名为CR200J，唐+连短编组编号为1×××，浦+株短编组为2×××。

样车改号

CR200J-1001拖车为样车，原4001；CR200J-1 003动力车（FXD3-J0003）为样车，原CR200J-3003。 后续部分机车进行了交换，目前CR200J-2001机车为FXD3-J0001（FXD3-J0001原为CR200J-5005机车之一），CR200J-1001机车为FXD1-J0001，恢复为试验阶段编组。样车CR200J-1001 + 4001即目前CR200J-1001 + FXD1-J0001、CR200J-3001 + 4002即目前CR200J-2001 + FXD3-J0001。样车无空调两侧的装饰罩，车窗尺寸与量产车也有所不同。

2018年04月，大同动力车1004、1005下线，并于5月初到达北京进行测试。 2018年04月，长春拖车样车下线。 2018年05月，四方拖车样车下线 2018年06月08日，四方拖车样车4004到达北京，与大同动力车1005一同测试。 2018年06月29日，长客拖车样车4003到达北京，与大同动力车1004一同测试。 2018年08月28日，样车CR200J-1004 + 4003抵达新乡站并前方太焦线进行测试。 2018年08月30日，样车CR200J-1005 + 4004抵达新乡站并前方太焦线进行测试。 2018年11月04日，调整后的配色（绿）亮相，样车相继改色。 2019年05月10日，国家铁路局四方、长客颁发了时速160公里动力集中电动车组型号合格证和制造许可证，长客编号为3×××，四方为4×××。

样车改号

CR200J-3001（FXD1-J8007）为样车，原CR200J-1 004+4003； CR200J-4001（FXD1-J8001）为样车，原CR200J-1 005+4004。样车无空调两侧的装饰罩，车窗尺寸与量产车也有所不同。

2018年05月17日，唐山、浦镇长编组动集样车曝光。 2018年06月29日，唐山长编组样车7001前往北京进行测试，6月30日抵达。 2018年06月30日，浦镇长编组样车7002前往北京进行测试，6月30日抵达。 2018年08月21日，长编组样车7001/7002混编+动力车1002/3002在环铁进行测试，期间其他动力车也进行过测试。 2018年09月10日，长编组样车7001/7002混编+动力车1002/3002前往成都局进行测试。 2018年11月04日，调整后的配色（绿）亮相，样车相继改色。 2018年11月23日，长编组样车7001/7002+动力车1002/3002返回北京。 2018年11月28日，国家铁路局向中车大连、株机、唐山、浦镇颁发了时速160公里动力集中电动车组型号合格证和制造许可证。 2018年12月20日，最终定名为CR200J，唐+连长编组为5×××，浦+株长编组为6×××。

样车改号

CR200J-6001（FXD1-J1002/3）为样车，原CR200J-1002/3 + 浦镇样车7002； FXD1J-1003因意外事故，修复后现与CR200J-2042编组，CR200J-6001现动力车为FXD1-J0002/59。 如何区分？样车无空调两侧的装饰罩，车窗尺寸与量产车也有所不同。

2018年05月17日，唐山、浦镇长编组动集样车曝光。 2018年06月29日，唐山长编组样车7001前往北京进行测试，6月30日抵达。 2018年06月30日，浦镇长编组样车7002前往北京进行测试，6月30日抵达。 2018年08月21日，长编组样车7001/7002混编+动力车1002/3002在环铁进行测试，期间其他动力车也进行过测试。 2018年09月10日，长编组样车7001/7002混编+动力车1002/3002前往成都局进行测试。 2018年11月04日，调整后的配色（绿）亮相，样车相继改色。 2018年11月23日，长编组样车7001/7002+动力车1002/3002返回北京。 2018年11月28日，国家铁路局向中车大连、株机、唐山、浦镇颁发了时速160公里动力集中电动车组型号合格证和制造许可证。 2018年12月20日，最终定名为CR200J，唐+连长编组为5×××，浦+株长编组为6×××。

样车改号

CR200J-5001拖车为样车，原唐山样车7001； CR200J-5005动力车（FXD3-J0001/2）为样车，原CR200J-3001/2； 后续部分机车进行了交换，目前CR200J-2001机车为FXD3-J0001（FXD3-J0001原为CR200J-5005机车之一），CR200J-1001机车为FXD1-J0001。样车无空调两侧的装饰罩，车窗尺寸与量产车也有所不同。

2018年08月，长客长编组样车7003和四方长编组样车7004抵达环铁进行测试。 两组列车试验后返厂，未投入运营，部分车厢改造为教学用，其余车厢封存在厂内。

CR200J1-A采用FXD1-J动力车，使用中车株洲YQ-1430-1电动机，株洲中车时代tPower-TI10 (EL/JP2)、tPower-TI17 (EL/JP1)或中车永济电机YGZN2Q-270型IGBT-VVVF，拖车采用PW220K型转向架，支持与CR200J2-A或CR200J3-A重联运行。先后于2018年11月30日、2019年06月06日两次进行招标，分别招标10（含样车2组）、92组（含样车2组），其中CR200J1共47组，含1组样车。首批于2019年01月05日起，率先投入兰渝线（兰州/兰州西-重庆北）、中川线（兰州/兰州西-中川机场）、昆玉河线（昆明-蒙自）等线路运营。第二批于2019年下半年在宁启线、长白线、沪昆线（昆明-宣威）、成昆线（昆明-攀枝花）、玉河线（昆明-河口北）等线路运营，并在兰渝等线路增加班次，后续增加大临线（大理-保山）。

中车大同在CR200J1-A的基础上生产的CR200J2-A，动力车参数和性能与CR200J1-A基本一致，拖车采用SW-220K型转向架，亦可与CR200J1-A或CR200J3-A重联运行。于2019年06月06日进行招标，共92组（含样车2组）。第二批92组中，CR200J2（大同）共7组，含两组样车，于2019年12月投入成都局集团运营。

CR200J3-A采用FXD3-J动力车，使用中车永济电机YJ-277B/277C电动机及YGZN2Q-271型IGBT-VVVF，唐山厂拖车采用SW-220K型转向架，支持与CR200J1-A或CR200J2-A重联运行。先后于2018年11月30日、2019年06月06日两次进行招标，分别招标10（含样车2组）、92组（含样车2组），其中CR200J3共48组，含1组样车。首批招标的10组2019年01月05日起，率先投入兰渝线（兰州/兰州西-重庆北）、中川线（兰州/兰州西-中川机场）等线路运营。第二批92组于2019年下半年在西安至周边城际线路、成都及重庆周边城际线路、兰新线（乌鲁木齐-博尔塔拉/霍尔果斯/克拉玛依）、南疆线（乌鲁木齐-库尔勒）等线路运营，并在兰渝等线路增加班次。

FXD1-J动力车采用tPower-TI10 (EL/JP2)、tPower-TI17 (EL/JP1)、YGZN2Q-270型IGBT-VVVF，铺镇拖车采用PW220K型转向架。

2018款

2019年01月05日起，投入京沪线（北京-上海/南京/杭州）运营，替代原普速列车及京沪动卧，同时在北京-保定/北京-秦皇岛之间开行短距离车次。

2019改款

2019款对于诸多细节进行了改进。与2018款的主要差别是餐车的座位排布，2018款为面对面，2019款为顺向排列，另外插座的位置等诸多细节也有不同，2018款插座位于侧壁，2019款插座位于座椅底部。2019年末逐步投入北京局、南昌局、广州局京九线（北京西-南昌、北京西-井冈山、北京西-深圳）等线路运营。2020年起部分列车在西安局（西安-呼和浩特）等线路投入运营。

FXD3J动力车采用YGZN2Q-271型IGBT-VVVF，唐山厂拖车采用SW-220K型转向架。CR200J-5005动力车（FXD3-J0001/2）为样车，原CR200J-3001/2；后续部分机车进行了交换，目前CR200J-2001机车为FXD3-J0001（FXD3-J0001原为CR200J-5005机车之一），CR200J-5005的机车为FXD3-J0012/0002。

2018款

2019年01月05日起，投入京沪线（北京-上海/南京/杭州）运营，替代原普速列车及京沪动卧，同时在北京-保定/北京-秦皇岛之间开行短距离车次。

2019改款

2019款对于诸多细节进行了改进。与2018款的主要差别是餐车的座位排布，2018款为面对面，2019款为顺向排列，另外插座的位置等诸多细节也有不同，2018款插座位于侧壁，2019款插座位于座椅底部。2019年末逐步投入北京局、南昌局、广州局京九线（北京西-南昌、北京西-井冈山、北京西-深圳）等线路运营。2020年起部分列车在西安局（西安-呼和浩特）等线路投入运营。

FXN3J动力车装备大连中车柴油机有限公司与奥地利AVL公司合作开发的主要性能指标达到世界领先水平的D180-16型高速柴油机，柴油机自重12.5t，装车功率3000 kW，采用高压共轨燃油喷射，配合两级增压，还配备尾气后处理系统，排放可达EUⅢB，轴重20t，单台动力车最大启动牵引力为250kN。该车采用主辅一体式交流传动系统，配置的分布式微机网络控制及交流牵引控制系统，实现了动力车交流牵引控制、动力制动控制、自测试、辅助系统控制等功能，并具有完善的机车故障状态及故障记忆、提示及自诊断功能。采用分布式网络智能模块机车空气制动系统，可对系统进行闭环精确控制，并具备智能化功能。零部件采用集成化安装工艺，便于检修和维护。同时还具有后备制动系统，在微机制动系统故障时，可投入后备制动维持机车运行。动力车装有两台高速三轴转向架。该转向架采用A1A轴式、轻量化焊接构架、四连杆式牵引装置、刚性架悬轻量化驱动装置、单侧轮盘制动单元等结构。拖车与其他CR200J电力动车组相同，可根据客流实现灵活编组，初期投入较低，可较好的实现支线铁路客运的升级换代，同时还能够与FXD1J、FXD3J相互控制实现混合动力。

当前状态（2022年9月）

仅制造3台动力车，目前在大连厂露天存放。西安西户铁路改造曾有意使用该车，但最终选择动力分散型动车组。 注：CR200N名称仅存在于部分介绍，最终名称尚无定论。