CRH380B系列动车组，是由唐山机车车辆有限公司和长春轨道客车股份有限公司在CRH3C型动车组的基础上，通过自主创新研制出的中国第二代CRH动车组。2011年01月09日，8M4T编组的CRH380BL在京沪高铁徐州至蚌埠区间创造了487.3 km/h的最高试验速度，目前（2023）年仍是中国铁路速度记录保持者，2011年01月13日CRH380BL系列首次载客运营。自2010年开始至2017年停产，累计生产663组，其中CRH380BG 66组，CRH380B 353组，CRH380BG统型 91组，CRH380BJ 1组，CRH380BJ-A 1组，CRH380BL 151组，折合814标准组，是CRH动车组中产量最高的系列。
高压系统可靠性较差，易出现过热、烧毁部分部件等问题。列车气密性不足，频繁进出隧道容易造成乘客耳部不适。另外，列车制动性能相较于CRH380A和380D系列稍弱。
CRH380BG系列（非统型，原CRH380B）动车组，是由唐山机车车辆有限公司和长春轨道客车股份有限公司在CRH3C型动车组的基础上，通过自主创新，研制出的中国第二代CRH动车组。
2008年2月26日，中华人民共和国科技部与原铁道部共同签署了《中国高速列车自主创新联合行动计划》，计划中明确了重点实现的目标，一是在引进技术消化吸收和再创新已取得阶段性重大成果的基础上，进一步加大自主创新力度，突破关键技术，集成创新成果，研制新一代时速350公里及以上高速列车，为京沪高速铁路提供强有力的装备保障；二是建立并完善具有自主知识产权、国际竞争力强的时速350 km/h及以上中国高速铁路技术体系，加快实现引领世界高速铁路技术发展的目标。
2008年09月，CRH3-350开始前期研发，随后，车辆的设计标准也得到提高，最高时速由时速350 km/h提高至380 km/h，项目名称亦变更为CRH3-380。更改标准后，新一代动车组的产品设计工作于2009年1月27日正式启动。
2009年03月16日，原铁道部正式与唐山机车车辆有限公司、长春轨道客车股份有限公司以及中国铁道科学研究院签署了一系列采购合同，合作生产新一代CRH3-380高速动车组，共计100列，合同总金额达392亿元人民币，该批为16节的长编组动车组，其中70列由唐车制造，30列由长客制造。
2009年06月，原铁道部再次招标采购共320列时速350 km/h的高速动车组，原中国北车集团获得了其中100列动车组的订单，其中80列为新一代CRH3-380型动车组，包含40列16节的长编组动车组和40列8节的短编组动车组，全部由长客制造。
2009年09月28日，原铁道部、长春轨道客车股份有限公司、北京铁路局于北京正式签订合同，总值235亿元人民币。这批动车组计划于2011年04月开始交付，全部80列动车组将于2012年06月完成交付。
2010年05月27日，首列CRH3-380列车完成样车试制，并在吉林省长春市绿园区轨道交通装备制造产业园长客新厂区首次向外界展示。
2010年07月17日，时任中共中央政治局常委、国家副主席习近平在河北省唐山市调研期间，前往唐山机车车辆有限公司，考察新一代时速380 km/h的CRH3-380动车组生产线，先后考察了高速动车组铝合金车体生产线和总装配厂，并登上一列即将下线的CRH3-380型动车组。
2010年09月，根据原铁道部下发的《关于新一代高速动车组型号、车号及坐席号的通知》，唐车及长客的CRH3-380型动车组定型为CRH380B系列，其中短编组动车为CRH380B，而长编组动车为CRH380BL。
2010年12月中旬，根据《运装客车（2010）807号》文件，唐车和长客生产的原CRH3C头型新一代动车组分配为CRH380B系列。
2012年12月01日，哈大高铁正式开通运营，CRH380BG（原CRH380B）投入运营。
CRH380BG型动车组时在CRH3C基础上研发的抗高寒型动车组，与CRH380BL主要应用于京沪高铁等非高寒地区相比，CRH380BG特别考虑到哈大高铁等高寒地区动车组运用的要求，对车体材料、结构做出诸多创新改动，大大提高动车组防寒、防冰雪的性能。相较于CRH3C型动车组，非统型CRH380BG系列动车组外观仅有几处细节差别，车头车钩整流罩处未见车钩导向杆伸出、车灯内侧并无栅格，其余外观与涂装与CRH3C并无二致。
YJ105C牵引电机采用架悬式横向安装在转向架上，通过机座上4个固定点与转向架的支撑固定相联。采用柔性联轴器以及齿轮传动装置将驱动力矩传递到轮对，每列动车组由16台牵引电机驱动。它主要由定子、转子、端盖、轴承和测速装置等部件组成。为抗击列车在高速运行时受到飞石的打击以及冰雪的侵蚀，YJ105C牵引电机定子采用铸造机座+定子铁心套装结构。定子铁心由高导磁率、低损耗的冷轧硅钢板叠压，采用绝缘螺杆拉紧结构。定子绕组为双层成型绕组，为了得到足够的机械强度、良好的电气性能与优良的热稳定性，定子绕组用端箍固定。定子绕组绝缘采用200级耐电晕绝缘系统。转子为铜条鼠笼结构，采用铜质导条与特殊铜合金端环焊接而成。转轴采用锻造的优质合金钢材料。电机采用两轴承结构，两端均为高品质的绝缘轴承，采用油脂润滑。轴承密封采用非接触式迷宫结构。在2个端盖上均设有加油嘴，使用中可定期补充润滑脂。端盖上还设有泄油腔，可存储流出的废油，维护时定期清除，避免污染环境。牵引电机在定子铁心齿、两端端盖轴承室中安装有温度传感器，用于定子绕组及轴承温度的监控以及给控制系统提供信号。在电机的非传动端安装有非接触式、高精度的测速传感器，它提供两路相差90°的速度信号来测量电机转速并判定电机转向以便对电机进行控制。牵引电机用电缆在外部长期承受低温、冰雪击打的冲击，其绝缘层则应考虑低温弹性及脆化问题，选用硅橡胶电缆, 其使用温度最低可达-50℃。为避免冷凝水可能导致电气元件发生短路或损坏，牵引电机温度传感器、速度传感器采用防护等级达IP68、耐低温的连接器, 其护管选用耐低温、耐击打的橡胶实心管材。
2013年08月10日，招标10组时速350 km/h耐高寒型高速动车组，CRH380B中标10组。
2014年07月01日，根据《铁总运（2014）150号》文件，所有CRH动车组的编号均作出了调整，将CRH380B动车组的耐高寒型正式命名为CRH380BG，非高寒型正式命名为CRH380B；长客与唐车生产的CRH380B系列动车组号段重新分配。受此影响，CRH380B系列动车组的编号方式发生变化，长客生产的CRH380B型动车组中：
原编号CRH380B-6246～CRH380B-6300改为CRH380BG-5546～CRH380BG-5600；
原编号CRH380B-6326～CRH380B-6336改为CRH380BG-5626～CRH380BG-5636；
原编号CRH380B-6382～CRH380B-6383改为CRH380B-5682～CRH380B-5683。
此后，长客和唐车生产的CRH380BG系列动车组均依照新规定之格式安排编号。
CRH380BL系列动车组，是由唐山机车车辆有限公司和长春轨道客车股份有限公司在CRH3C型动车组的基础上，通过自主创新，研制出的中国第二代CRH动车组。
2008年2月26日，中华人民共和国科技部与原铁道部共同签署了《中国高速列车自主创新联合行动计划》，计划中明确了重点实现的目标，一是在引进技术消化吸收和再创新已取得阶段性重大成果的基础上，进一步加大自主创新力度，突破关键技术，集成创新成果，研制新一代时速350公里及以上高速列车，为京沪高速铁路提供强有力的装备保障；二是建立并完善具有自主知识产权、国际竞争力强的时速350 km/h及以上中国高速铁路技术体系，加快实现引领世界高速铁路技术发展的目标。
2008年09月，CRH3-350开始前期研发，随后，车辆的设计标准也得到提高，最高时速由时速350 km/h提高至380 km/h，项目名称亦变更为CRH3-380。更改标准后，新一代动车组的产品设计工作于2009年1月27日正式启动。
2009年03月16日，原铁道部正式与唐山机车车辆有限公司、长春轨道客车股份有限公司以及中国铁道科学研究院签署了一系列采购合同，合作生产新一代CRH3-380高速动车组，共计100列，合同总金额达392亿元人民币，该批为16节的长编组动车组，其中70列由唐车制造，30列由长客制造。
2010年09月20日，首列CRH380B型高速动车组（6401L）在唐车厂房内下线，而第二列（6402L）也在10月下线。
2010年11月初，两列动车组前往中国铁道科学研究院环行铁道试验基地安装试验设备并进行初步试验。
2010年11月20日，CRH380B-6401L、CRH380B-6402L开始前往京沪高速铁路先导试验段（枣庄至蚌埠）开始进行正式线路联调联试和综合试验。
2010年11月28日起，CRH380BL开始在沪宁城际高速铁路上空载试运行。
2010年12月05日，CRH380BL型动车组在京沪高铁先导段的最高试验速度达457 km/h。
2011年01月09日，采用特殊试验编组（8M4T）的CRH380B-6402L动车组再次进行京沪高速铁路徐州至蚌埠先导段的运行试验。当天下午5点，列车由徐州东站出发，在启动后6分钟之内就达到了380 km/h，并于5时15分创造了每小时487.3 km/h的最高试验速度。
2011年01月13日，配属上海铁路局的首批9列CRH380BL型电力动车组，在春运前夕投入沪杭客运专线的商业运营。
2011年08月10日，原中国北车集团表示，“近日配属上海铁路局的CRH380B-6227L、6228L动车组，从北京回送上海的过程中，连续发生了热轴误报、自动降弓和牵引丢失故障”。原北车长客决定主动进行内部排查质量问题，暂缓CRH380BL列车交付，并将此事通报原铁道部。
2011年08月11日晚，原中国北车集团发布公告称，召回全部唐车和长客生产的CRH380BL动车组，共54列。受此影响，8月16日起京沪高铁部分车次（包括部分跨线车次）停运。
2011年11月14日，54列CRH380BL已整改完成，并将自11月16日起分批投入运营。
2014年07月01日，根据《铁总运（2014）150号》文件，所有CRH动车组的编号均作出了调整，受此影响，CRH380BL系列动车组的编号方式发生变化：
长客生产的CRH380BL型动车组中，原编号CRH380B-6201L～CRH380B-6245L改为CRH380BL-5501～CRH380BL-5545；
唐车生产的CRH380BL型动车组中，原编号CRH380B-6401L～CRH380B-6470L改为CRH380BL-3501～CRH380BL-3570；
此后，长客和唐车生产的CRH380BL系列动车组均依照新规定之格式安排编号。
CRH380BL系列动力分散动车组，设计速度为380 km/h，持续运营速度350 km/h，最大实验速度487 km/h。采用永济YJ105C（586 kW）型电动机，牵引总功率18752 kW，CW400/CW400D型无摇枕空气弹簧转向架，轴重小于17吨，车体材质为铝合金，气密性较好。
长客生产的前40组与唐车生产的前42组（共82组），采用早期的坐席配置，如3车为商务车等，称为CRH380BL一阶段。
CIT400B高速综合检测车以CRH380B新一代高速列车技术平台为基础，采用全新的外观，采用6M2T编组，最大功率达13200 kW，设计时速为400 km/h。该车安装了ATP、信号参数、无线场强、弓网关系、轨道几何形态、动力学及加速度检测的设备和线路监视系统，主要负责时速250—350公里级的高速铁路的轨道几何状态、动力学、接触网、信号、ATP、无线通信、线路环境等的周期性检测和新建线路的全方位检测。
2011年03月22日，CRH380B 002于在长春下线。
2011年05月01日，CRH380B 002出厂。
该车作为中国北车高速综合检测列车，是唐车公司承担的国家863计划重点铁路科研项目之一，是保障高速铁路运营安全的重要装备，可实现最高时速400公里持续综合检测。依托铁道部和科技部签署的《中国高速列车自主创新联合行动计划》，以及国家“863”计划重点项目《最高试验速度400 km/h高速检测列车关键技术研究与装备研制》，以集成设计技术为核心，针对高速检测列车动车组时速400公里速度和检测系统需求两大技术核心，着重研究转向架、车体、牵引传动与制动、网络控制、辅助供电等关键子系统的适配技术，在高速动车组系统集成技术、动力配置技术、气动外形优化技术、检测设备与动车组接口技术、电磁兼容技术、超高速技术研究试验接口技术、动车组不同动力配置编组的转换技术、轨道检测技术、弓网检测技术、轮轨力检测技术、车辆动态响应测试技术、通讯及信号检测技术、综合检测技术等十二个方面取得重大创新成果，具备400 km/h持续检测运行和500 km/h以上超高速试验能力，为今后我国更高速度等级的高速列车技术研究提供了平台。
高速综合检测列车集成了通信、信号、轨道、动力学、弓网及综合等六大检测系统的数百种检测设备，解决了满足时速400公里速度下各种检测设备的结构、强度、EMC等性能和布局匹配，满足了检测系统的高速、实时、同步检测需求，实现了对车体、构架、轮对应力载荷和气动载荷等列车性能在不同速度、不同服役条件下的实时跟踪检测，填补了国内外时速400公里等级高速检测列车技术上的空白，为我国高速列车相关理论与技术的持续发展提供了数据获取与验证手段。
本项目获发明专利10余项，发表科技论文30余篇，成果获中国铁道学会科技特等奖，项目成果已累计检测线路160.3万公里，为我国高速铁路安全运行和高速路网的能力保持提供了强有力的运维支持和保障。
01车为通信、信号检测车，02车为接触网和综合检测车，03车为轨道、动力学检测车，04车为会议车，05车为设备车，06车为餐车，07车为卧铺车，08车为试验车。
CRH380B统型动车组原型号为CRH380BK，是2013年新购置动车组中，根据中国铁路总公司的要求、运营经验和乘客乘坐需求，在各型动车组技术平台上，对列车的车型、定员、旅客服务设施、司机操作设施、列车的主要性能进行统一设计而衍生出的车型。2014年07月01日，根据《铁总运（2014）150号》文件，所有CRH动车组的编号均作出了调整，由于原CRH380B（非统型）具有较好的抗高寒性能，故后定为高寒型，型号更名为CRH380BG并重新分配了编号，而CRH380BK则调整为CRH380B。受此影响，CRH380B系列动车组的编号方式发生变化：
长客生产的CRH380B型动车组中：
原编号CRH380B-6246～CRH380B-6300改为CRH380BG-5546～CRH380BG-5600；
原编号CRH380B-6326～CRH380B-6336改为CRH380BG-5626～CRH380BG-5636；
原编号CRH380B-6337～CRH380B-6381改为CRH380B-5637～CRH380B-5681；
原编号CRH380B-6382～CRH380B-6383改为CRH380BG-5682～CRH380BG-5683。
唐车生产的CRH380B型动车组中：
原编号CRH380B-6471～CRH380B-6500改为CRH380B-3571～CRH380B-3600。
在此之后，长客和唐车生产的CRH380B系列动车组均依照新规定之格式安排编号。
由于列车总体工作稳定，性能较为可靠，因此以353组的数量成为CRH380中同一型号采购数量最多的车型。
2013年08月10日招标时速350 km/h高速动车组，其中长客中标13组（5637-5649），唐车中标15组（3571-3585）。
2013年11月11日招标时速350 km/h高速动车组，其中长客中标34组（5650-5683），唐车中标75组（3586-3660）。
2014年08月22日招标时速350 km/h高速动车组，其中长客中标32组（5730-5761），唐车中标50组（3661-3710）。
2014年10月11日招标时速350 km/h高速动车组，其中长客中标16组（5787-5802），唐车中标21组（3711-3731）。
2015年07月15日招标时速350 km/h高速动车组，其中长客中标60组（5829-5888），唐车中标37组（3738-3774）。
CRH380B系列动力分散动车组，设计速度为380 km/h，持续运营速度350 km/h，最大实验速度457 km/h。
采用永济YJ105A1（586 kW）型电动机，牵引总功率9376 kW，CW400/CW400D型无摇枕空气弹簧转向架，轴重小于17吨，车体材质为铝合金。
与之前的CRH380B（G）和380BL型动车组不同的是：
在车内布局与设施方面，每节车厢两端和过道上都安装有摄像头，不仅为旅客寻找遗失物品、记录突发情况等出行提供依据。同时对4号车厢的无障碍卫生间进行了改造，增加部分空间作为高铁行包存储箱，既不影响残障乘客顺畅通行，又能提高动车组的利用率。新增餐车厨房冷藏箱，为工作人员提供冷藏储备，车内端门由双扇改为单扇。
技术方面，车体结构加长，调整车门位置和开门方向，增加车钩电气连接器并增加自动伸缩功能；增加轴箱、电机温度传感器及显示界面。
统型CRH380B设有带商务座的一等座车（ZYS）1辆、带商务座的二等座车（ZES）1辆、二等座车（ZE）5辆和带酒吧的二等座车（ZEC）1辆，其中一等座采用2+2方式布置，二等座为2+3布置，商务座为1+2布置。列车商务座定员10人，一等座定员28人，二等座定员518人，全列定员556人。增加蹲式卫生间，增加洗面间、墩布池，水箱、污物箱子容量增大。
CRH380BG统型动车组是2013年新购置动车组中，根据中国铁路总公司的要求、运营经验和乘客乘坐需求，在各型动车组技术平台上，对列车的车型、定员、旅客服务设施、司机操作设施、列车的主要性能进行统一设计而衍生出的车型。
统型CRH380BG，总长度由200.67 m增加到了202.95 m，车内空间更大，统型CRH380BG设有带商务座的一等座车（ZYS）1辆、带商务座的二等座车（ZES）1辆、二等座车（ZE）5辆和带酒吧的二等座车（ZEC）1辆，其中一等座采用2+2方式布置，二等座为2+3布置，商务座为1+2布置。列车商务座定员10人，一等座定员28人，二等座定员518人，全列定员556人。
统型CRH380BG与非统型最显著的差距就是车门与LED显示屏的位置，非统型CRH380BG车门全部靠近车厢连接处，而统型CRH380BG的LED显示屏将车门和车厢连接处分开。
2013年11月11日招标时速350 km/h耐高寒高速动车组，长客中标46组（5684-5729）。
2014年08月22日招标时速350 km/h耐高寒高速动车组，长客中标25组（5762-5786）。
2015年07月15日招标时速350 km/h耐高寒高速动车组，长客中标20组（5803-5822）。
2009年03月16日，原铁道部正式与唐山机车车辆有限公司、长春轨道客车股份有限公司以及中国铁道科学研究院签署了一系列采购合同，合作生产新一代CRH3-380高速动车组，共计100列，均为16节的长编组动车组，其中70列由唐车制造，30列由长客制造。
2009年06月，原铁道部再次招标采购共320列时速350 km/h的高速动车组，原中国北车集团获得了其中100列动车组的订单，其中80列为新一代CRH3-380型动车组，包含40列16节的长编组动车组（其中15组为CRH380BL）。
长客生产的前40组与唐车生产的前42组（共82组），采用早期的坐席配置，如3车为商务车等，称为CRH380BL一阶段，之后成为二阶段。
二阶段CRH380BL进行了统型化改进，统一了操作界面，优化了乘客体验。采用新的坐席配置，将商务座设置于1车和16车，4车也由一等座车改为二等座车等。
2014年07月01日，根据《铁总运（2014）150号》文件，所有CRH动车组的编号均作出了调整，受此影响，CRH380BL系列动车组的编号方式发生变化：
长客生产的CRH380BL型动车组中，原编号CRH380B-6201L～CRH380B-6245L改为CRH380BL-5501～CRH380BL-5545；
唐车生产的CRH380BL型动车组中，原编号CRH380B-6401L～CRH380B-6470L改为CRH380BL-3501～CRH380BL-3570；
在此之后，长客和唐车生产的CRH380BL系列动车组均依照新规定之格式安排编号。
CRH380BL三阶段与二阶段差距不大，外观基本无区别，但是细节部分做了一些优化。
与CRH380BL二阶段型相比，三阶段内部变化如下：
5车增加行包柜、改卫生间外形为方形；
单双数靠窗规则有变；
除9车、16车外，各车厢第1排均靠近1车方向，但各车厢位向（即ABC DF顺序）不变；
部分车厢一位端两侧均设小窗；一等座座椅套颜色改为灰色；
每排座位下方均设有电源插座。
2015年07月15日招标时速350 km/h长编组高速动车组，其中唐、长厂分别中标6、6组（3732-3737、5823-5828）。
2015年11月10日招标时速350 km/h长编组高速动车组，其中唐厂中标7组（3775-3781）。
2017年01月18日招标时速350 km/h长编组高速动车组，其中唐、长厂分别中标7、10组（3782-3788、5889-5898）。
2016年04月08日，长客造最新高速综合检测列车CRH380BJ-A-0504出厂。
列车配属中国铁路总公司，安装了ATP、信号参数、无线场强、弓网关系、轨道几何形态、动力学及加速度检测的设备和线路监视系统，主要负责时速250—350公里级的高速铁路的轨道几何状态、动力学、接触网、信号、ATP、无线通信、线路环境等的周期性检测和新建线路的全方位检测。
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列车开往的方向并不重要，
重要的是窗外的风景和看风景的心情。
处在嘈杂的动态中，
却是静而细腻的心思。
