CRH2H型动车组，是在CRH2A的基础上进行改进，采用大量的新材料和新技术，采用全新的外观设计，重点解决了耐高寒的问题，能够适应±40℃的温度。

2014年11月，两节CRH2H（CRH2H-2361）车厢在维也纳Rail Tec Arsenal(RTA)测试中心进行了气候测试。该车是我国第一款送至拥有世界最大气候风洞试验室的奥地利RTA实验室进行低温试验的列车，充分验证了防寒能力。

2015年01月16日，CRH2H-2417与CRH5G-5176两列新型耐风沙及高寒动车组，同赴哈尔滨铁路局伊图里河站进行冷冻静态实验。

随后CRH2H与CRH2G合并成为同一车型，称为CRH2G。CRH2H-2417更名为CRH2G-2417，参与实验的CRH2H-2361的两节车厢封存在青岛四方厂内。

CRH2G型动车组由CRH2H与CRH2G合并而来。CRH2G在CRH2H的基础上，除了解决耐高寒问题，还重点解决了抗风沙、耐高温、适应高海拔和防紫外线老化等技术难题，不仅能够适应±40℃的温度，也能安全运行在强风沙和3000米以上高海拔地带。

2015年11月10日。CRH2G型高寒动车组，获得国家铁路局颁发的“型号合格证”和“制造许可证”。

2015年11月22日。CRH2G获得中国设计红星奖金奖。

2015年12月12日，CRH2G开始投入兰州铁路局中川铁路试运行。

2016年1月08日下午18:16分，CRH2G担当的D8810次驶出乌鲁木齐南站，CRH2G型耐高寒抗风沙动车组正式投入运营。

2014年10月11日招标耐高寒抗风沙动车组列车，CRH2G中标10组（2417-2426）。

2016年11月10日招标耐高寒抗风沙动车组列车，CRH2G中标10组（4072-4081）。

2016年12月13日招标耐高寒抗风沙动车组列车，CRH2G中标8组（4106-4113）。

CRH2G动车组最高速度250 km/h，采用8辆编组。车头的设计灵感取自“骏马”。

CRH2G采用大量的新材料和新技术，重点解决了耐高寒、抗风沙、耐高温、适应高海拔和防紫外线老化五大技术难题，能够适应-40℃的严寒环境，也能安全运行在强风沙和高海拔地带，为我国的高寒、沙漠和高原地区的高铁线路提供了适应性更强的动车组车型。

CRH2G型动车组所使用的材料、润滑油脂及电气元件，都通过零下40℃的耐低温试验。转向架进行高寒适应性设计，创新出“喷涂防冻”和“高压吹风除雪”等技术，有效缓解了高寒冰雪天气转向架积雪结冰的问题，确保动车组安全可靠。 车体采用密封设计和导流设计，避免了高寒环境下车体冷凝水回流引发的故障。另外，空调系统也进行了高寒高温优化设计。

CRH2G能满足在11级大风下安全运行，为此CRH2G加装了抗侧滚扭杆等装置，与普通的动车组相比，它在大风下运行的平稳性提升了1倍。

CRH2G将车下设备舱设计为密封结构，防止进沙。设备舱采用集中与分散相结合的供风方式，并创新使用“微正压”技术，防沙尘进入。空调机组采用顶置式设计，进行防风沙和空气过滤设计，特殊的结构使得其能够在严苛的环境下稳定工作。在沙尘环境下，CRH2G不仅能保持车内的空气质量，还延长了检修维护周期。CRH2G的车体和车窗，均进行了高强度防护设计，耐沙石击打。以兰新线为例，普通动车组每3天就要清理一次沙尘，而CRH2G的清理周期为1-2个月，大大减少了能耗和检修维护量。

高海拔地区雷电频发，影响动车组行车安全，CRH2G全面升级了电气系统，加装了新型防雷装置，动车组的绝缘和防雷击保护能力大大增强。 保证动车组能在高达3600米的高海拔地区安全运营。同时，针对高原地区紫外线辐射强，CRH2G外露的非金属件都通过了抗紫外线老化试验。车窗则做了辐射防护，紫外线通过率小于1%，和在平原地区运行时相当。

CRH2G型高寒动车组的研发前后历时近3年，期间进行了大量的试验研究，全面验证了动车组的技术性能。其中仅耐低温试验67项，抗风沙试验 16项，高海拔试验6项。还先后在哈大高铁和兰新高铁通过了线路考核。

CRH2G量产车型头型与样车（2417）以及试验车（CRH2H-2361）头型有所区别，原头型相对圆滑，新头型棱角稍显犀利。

2015年，CRH2G样车进行了改造，新造了头车，采用了与后期量产相同的头型，原头车不再使用，改造后的2417具备与其他量产车相同的抗风沙和适应高海拔的能力。另外，CRH2G-2417的无障碍卫生间形状与后期量产车型不同，为方形，后期为圆形。

由于CRH2G功率较小，无法满足兰新高铁大长坡道的运营要求，逐步转配西安局集团。

随着云南境内多条线路开通，因线路所处海拔较高，CRH2G能够较好满足需求，因此逐步转配昆明局集团，后续部分列车转配成都局集团。

新型CRH2E-2461高寒型动车组在CRH2G的基础上结合其他型号的优点，采用大量的新材料和新技术，采用全新的外观设计，重点解决了耐高寒、抗风沙、耐高温、适应高海拔和防紫外线老化五大技术难题，能够适应±40℃的温度，也能安全运行在强风沙和高海拔地带。

2015年08月，由青岛四方机车车辆股份有限公司研制的新型CRH2E卧铺动车组下线，并开始在北京环形铁道进行测试。

2015年12月14日，新CRH2E卧铺动车组正式投入运营，当晚21时23分，CRH2E-2461担当D321次列车从北京南站驶出开往上海。

新CRH2E列车，设有设有13节软卧车，2节二等座车和1节软卧/餐车合造车。软卧车每辆10个包厢，共40个铺位，包房内增加小件行李空间，并增加插座数量。下层卧铺是抽拉式结构，具备“座卧两用”功能，可灵活转换为座位，作为座位使用时，可将床铺的一部分宽度折起作为靠背的一部分，同时还提供扶手，而作为卧铺使用时又可恢复床铺宽度，使得动车组既可在夜间以卧车运营，也能在日间以卧代座的形式运营，每个下铺可以作为三个座位使用，提高了卧铺动车组的利用率，也提高乘坐舒适性。针对长距离客运特点，新型卧铺动车组增加了大量的人性化设计，乘坐更加舒适便捷。

卧铺包间内设施齐备，除了阅读灯，还新增衣帽钩、书报架和卧铺挡板等人性化设施，并增加插座数量。为方便旅客存放大件行李，除增大包间的储存空间外，每节车厢还设有客运备品柜。新型卧铺动车组司机室里设有专用卧铺，供轮乘司机休息，中间车厢则设计了供旅客休闲使用的餐吧。另外，双号车增加一个卫生间，缓解高峰期卫生间使用紧张的问题。

新型CRH2E-2462动车组，采用大量的新材料和新技术，采用全新的外观设计，给旅客提供更加舒适的旅行环境，相对于2461，2462取消了耐高寒抗风沙设计，其他设计与2641基本相同，可以满足中原以及南方广大区域的使用需求。CRH2E-2462于2017年短暂配属郑州局后，2018年转配属广州局。

新头型CRH2A型动车组，CRH2A-2460，采用青岛四方为CRH2G新研制的头型，仅试制一列，该车并非CRH2G的试验车，与2014年10月11日招标的CRH2A一同交付，晚于CRH2H和CRH2G。该车仅头型与CRH2H样车（CRH2H-2361、CRH2H-2417早期）相同，与量产CRH2G头型有所不同，技术上与CRH2G并无明显关系，其他如空调位置、车门都与CRH2G有明显区别，无法与CRH2G重联运行，其他参数及性能与CRH2A统型相同，亦可与其他相近批次的CRH2A统型重联运行。

CRH2G技术提升型由中车南京浦镇车辆有限公司生产，搭载全新设计的动力平台，提高了列车性能。

2015年11月，中车南京浦镇车辆有限公司开始试制CRH2G。

2017年09月，中车南京浦镇车辆有限公司生产的首列CRH2G-0001下线，并前往北京铁道科学院（环铁）进行测试。

2018年02月，换装全新动力系统的CRH2G-0001正式开始测试。

CRH2G-0001将YQ365电机恢复默认功率，可满足坡度25-30‰的线路按设计速度运营。

2018年11月27日，中国铁路总公司进行样车采购（2018-TDDC-3-250GH），CRH2G技术提升型包含在内，该车目前配属昆明局集团，并更名为CRH2G-4501。

经过试验后，该车已恢复默认状态，且可以与其他CRH2G重联运行。

新型CRH2E纵向卧铺动车组，是在新一代CRH2E的基础上进行改进，创新性的采用了纵向卧铺设计，大幅度增加了载客量，降低了运营成本。该车外观采用与CRH2G相同的骏马衍生造型，前窗和车灯保持不变。

2017年03月，由中车青岛四方股份有限公司生产的全新CRH2E-2463号卧铺动车组下线并开始各项测试试验。

2017年07月01日，CRH2E新型纵向卧铺动车组D311次列车在北京南站迎来首发，与列车运行方向平行的卧铺位置和空间单人化的设计都给乘车旅客带来了全新乘坐体验。

CRH2E纵向卧铺动车组是我国第一款下线的纵向布局卧铺动车组，与传统卧铺动车和普通列车卧铺采用垂直列车方向的横向卧铺不同，新车型采用与运行方向平行的纵向布局模式。车厢内部采用上下铺设计，卧铺不再集中在车厢的一侧，车厢中间为过道，铺位分布于车厢两侧。上下铺均有观景车窗，但列车内部仍为单层设计。

每张卧铺就像一个独立的小包间，置物桌、电源插座、扶手、窗帘、阅读灯等各种配置齐全，还有可以独立控制开关的空调出风口，拉上与走廊之间的帘子，完全就可以成为一个私密的空间。进一步优化了减振降噪设计，车厢内部的噪声控制在62分贝，列车噪声水平达到优级，即使列车在高速运行时，车厢里也十分安静。

CRH2E纵向卧铺动车组采用16节编组，8动8拖，最高运行速度250 km/h。

列车头尾两节列车不再设二等座车，全车除9号车厢为卧铺\餐车合造车外，均为软卧车厢。头尾车定员40人；中间卧车由横向卧铺时的定员40人增至60人；9号车厢为餐卧合造车，定员20人，全车定员也增加到880人，比传统CRH2E型卧铺动车组630人定员（二等座110人，软卧520人）大幅增加37%，可有效降低单位成本。

由于纵向卧铺布局需要，车体尺寸加以调整，车体参照中国标准动车组，高度由老CRH2E的3700mm和新CRH2E的3860mm增加到4050mm，车宽则与新CRH2E相同为3330mm。中间车长度则由此前各型CRH2E的24500mm增加到25000mm，头车长度增加至26825mm，列车总长度约为412.8米，相比之前横向卧铺版增加约11.4米，整体乘坐空间更大。由于列车尺寸、重量增加，牵引系统虽然仍然采用YQ300-2电机和ATM9牵引变压器，但允许单个电机最大功率达322 kW，列车受电弓设在4车、5车、12车、13车，共4处。