CRH1A-A型电力动车组是青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司（BST）基于ZEFIRO高速列车平台设计的新一代动车组，8节编组，统型设计，定员613人，采用铝合金鼓型车体，标准时速250 km/h，最高速度275 km/h。

2012年09月，原铁道部向BST再次订购新一批动车组，共包含时速250 km/h动车组106组，其中前46列为CRH1A型动车组，另外60组进行了改款并进行统型化，即CRH1A-A（1169-1228）。

2015年01月，新一代CRH1A-1169、1170两列动车组在秦沈客运专线进行动力学试验。

2015年08月，新一代CRH1A-1169型动车组在沪昆高铁进行试验。

2016年02月01日，新一代CRH1A-1169型动车组正式在广珠城际铁路载客运行。

2016年11月18日，CRH1A-A正式投入海南环岛高速铁路运营，替代海南所有CRH1A列车。2017年01月20日，海南东环高铁速度由200 km/h恢复250 km/h。

2015年07月15日招标时速250 km/h动车组列车，CRH1A-A中标其中14组（1234-1247）。

2016年11月10日招标时速250 km/h动车组列车，CRH1A-A中标其中8组（1248-1255）。

2017年01月18日招标时速250 km/h动车组列车（2017TDZC-1-250），CRH1A-A中标其中5组（1256-1260）。

CRH1A-A采用更为流线型的头型设计，同时由原来CRH1A的不锈钢车体改为铝合金车体，改善了车体气密性，优化了转向架悬挂，提高了稳定性，列车牵引功率由5300 kW增加到5500 kW，最大运营速度250 km/h，最高速度 275 km/h，设计寿命延长至25年。

列车车体采用开放型管状设计，可以使内部可用空间最大化，在相同轴重下，为同类型动车组中最大车辆断面面积。

标准版为时速250 km/h统型布局，列车定员613人。1号车为一等座车，定员48人。4号车设有无障碍卫生间，5号车为二等座车和餐车合造车。

在海南运行的部分CRH1A-A的1、8车均为一等座车，其中CRH1A-1179~1184（不含1182）的1、8车为定员48人的一等座车，CRH1A-A-1182的1、8车为商务/一等座车；CRH1A-A-1209~1216的1、8车为定员44人的一等座车。

另外，CRH1A-A-1184加装了线路综合检测设备。

新款CRH1E型卧铺动车组，是庞巴迪利用ZEFIRO NG高速列车平台设计的新一代高速卧铺动车组。其设计为16编组，采用铝合金鼓型车体，卧车定员642人。设计最高速度250 km/h。由青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司（BST）生产。

2015年08月，首列CRH1E-NG首列下线，并开始在北京环形铁道进行测试。

2015年11月10日，中国铁路总公司采购20组时速250 km/h卧铺动车组，BST中标其中5组。

2016年01月29日，新一代CRH1E-NG型动车组CRH1E-1230首发，担当车次为沪深动卧D907。

新一代CRH1E型动车组，采用更为流线型的头型设计，同时由原来的不锈钢车体改为铝合金车体，改善了车体气密性。全车16编组，配置为10动6拖，功率11000 kW。最高运行速度250 km/h，最高试验速度275 km/h。

CRH1E型动车组采用交流传动及动力分散式，轴重不大于16 t，牵引总功率11000 kW，车体为不锈钢结构。列车在2、7、10、15号车厢设有受电弓及附属装置，受电弓工作高度最低5.3米、最高6.5米。

车端连接装置采用德国系统的夏芬伯格式10号半自动密接全自动车钩，内置机械、空气、电气连接机构和通路，但不支持重联运行。

1、16号车为二等座车，定员各为55人。9号车为软卧、餐车合造车，定员12人，该车厢一半为餐车厨房、储物室，另一半为5个四人包厢结构，其中2个包厢改造为小件行李储存间。其余车厢为软卧车厢，定员均为40人。每节车设有蹲式卫生间、座式卫生间以及双人盥洗室。全列车卧铺模式定员为642人。

为了提高动车组的运用效率，卧铺动车日间会套跑座位车次，新一代CRH1E型动车组软卧铺位可以轻松调整为坐席，上铺床板改为上翻式设计，可向上抬起。下铺床位侧墙处增设了背靠软垫，软垫间设计有隐藏式的下拉式扶手。一个4人软卧包间可以改为6人软座包间。此时普通软卧车厢定员为60人，全车软座模式定员为908人。

在2018年03月，瑞典西部公共交通公司（Västtrafik）一次性与庞巴迪签下了40列新车的订单，同年年底订单被追加到了45列。该项目是北欧瑞典城轨项目，为三编组动车组，设计时速200 km/h，全列长度83米、宽度3.45米，最大载客270人，设计寿命30年，符合欧盟铁路互联互通技术规范(TSI)标准，该车头车为高地板，而中间车为低地板车，符合无障碍设计。项目于2018年04月04日启动，是BST获得的第二个出口项目订单和第一个国外动车组订单，也是中国制造首批出口北欧发达国家瑞典的动车组。BST参与了该款列车的细节设计，列车车体及主要部件也均在BST进行生产，车内除座椅外的内装都已经安装完成，下部也仅剩部分国外制造的设备没有安装。2020年07月25日凌晨，在青岛港前湾码头装船起运德国。此次“出口”欧洲的高速列车虽然并非整车出口，但也充分体现了中国车辆制造行业链齐全、采购便捷、成本低廉的优势。2022年04月04日，在德国最终完成总装的列车抵达瑞典进行测试。