2012年12月东方电气国际合作公司与伊拉克铁路总公司签订了10列(后续交付12列)2动8拖电传动内燃动车组(DMU)的供货合同,最高时速 160km/h,用于伊拉克铁路中短途旅客运输。伊拉克位于亚洲西南部,阿拉伯半岛东北部。东北部山区属地中海式气候,其他为热带沙漠气候。夏季最高气温高达 50℃以上,冬季在 0℃左右。雨量较小,年平均降雨量由南至北 100 - 500 毫米。列车由南车四方车辆有限公司(四方有限)牵头,并联合戚墅堰和株洲所共同研发制造。SYD01D1 型内燃动车具有优良的防高温、防风沙性能,能够满足伊拉克恶劣环境的运用要求,采用交直流电传动系统、卡特彼勒 CAT3516B 型电喷柴油机、主辅一体化 CATO 发电机及辅助交流传动系统。同时动力车上另外布置一个独立的CAT C18柴油机发电机组负责给拖车供电,以解决拖车照明、空调等设备的用电需求。采用微机控制系统,具有电阻制动和KNORR空气制动系统,单司机室内走廊结构,NDZ-1型转向架轴式A1A-A1A,轮对空心轴驱动系统的转向架。每一列车的编组方式均为首尾 2 节动力车加中间 8 节拖车 (2M8T),任意两列车还可再组合构成一个长编组 (4M16T) 方式运行以满足客运量增大时的需求。
动车组网络总线分为 3 级,即列车级、车辆级、部件级。列车级总线采用重联控制模式,整列车通过WTB 总线及部分硬连线实现重联通信与控制。车辆级采用 MVB 总线,主要连接设备有显示器、网关、微机装置、蓄电池相控充电机以及第三方设备协议转换器等。部件级总线连接微机控制装置、柴油机等主要设备。微机控制装置通过 CAN1、CAN2 2 路 CAN 总线分别与动力车主柴油机、轴温报警装置进行通信,其中 CAN1 总线采用 CAN J1939 通信协议。微机控制装置还通过 RS485A、RS485B 2 路总线分别与辅助变流器柜、拖车供电柴油机进行通信,其中 RS485B 总线采用 MODEBUS 协议。
2014年02月17日,首组列车在青岛下线。2014年05月20日首批两组列车抵达伊拉克,2015年投入运营。
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列车开往的方向并不重要,
重要的是窗外的风景和看风景的心情。
处在嘈杂的动态中,
却是静而细腻的心思。