针对CRH5系列存在的问题，结合其他型号动车组列车的优点，CRH5系列后续经历过一次技术提升，CRH5二代在舒适性上有着巨大的提升。但由于此时中国标准动车组已经立项，CRH5二代产量较少，累计生产14组，折合16标准组，该系列全部列车均为耐高寒抗风沙设计，几乎能够在全国除青藏高原外所有地区运营。
CRH5E动车组，是由长春轨道客车股份有限公司在CRH5A型动车组、CJ1型动车组的基础上研制的耐高寒抗风沙的长编组卧铺动车组。
2015年12月20日，CRH5E首列CRH5E-5201抵达北京环形铁道进行测试。
2016年11月18日，CRH5E获得国家铁路局颁发的型号合格证和制造许可证。
2016年12月，该车曾计划配属哈尔滨局集团，开行哈尔滨至上海的车次，但因各种原因未能开行。
2019年01月05日至2021年06月11日期间，开行D335/6（北京-青岛北）。2021年06月25日起，CRH5E开行乌鲁木齐-西安北的D2701/8次。
CRH5E是一款可以在高寒和风沙条件下运行的卧铺动车组，能够满足在±40℃的温度下运营，列车可靠性、舒适型、安全性都达到业界较高水平。CRH5E具有抗侧风优势，即使外面狂风呼啸，乘客在车厢内也不会感到明显的晃动。为确保安全，列车还配置了当时世界上最先进的故障诊断和远程监控系统，通过各种传感器对列车的关键系统和部位的温度、速度、加速度、压力、绝缘性能等进行实时监控，可实时根据限定数值进行自动控制列车运行速度，做到安全出行。除此以外，列车还将全车覆盖WiFi。下层卧铺是抽拉式结构，具备“座卧两用”功能，可灵活转换为座位，作为座位使用时，可将床铺的一部分宽度折起作为靠背的一部分，同时还提供扶手，而作为卧铺使用时又可恢复床铺宽度，使得动车组既可在夜间以卧车运营，也能在日间以卧代座的形式运营，每个下铺可以作为三个座位使用，提高了卧铺动车组的利用率，也提高乘坐舒适性。列车采用YJ87A1电机，牵引－辅助变流器型号为YGZN2Q213A，其主要参数与CRH5G相同。每节车厢有3个卫生间，可以减少排队等候的时间，洗手盆也设置了2个。同时，车厢内设有火灾自动报警系统，列车可根据情况自动降速和自动停车，确保旅客的乘车安全。
2018年09月07日（2018TDDC-2-250LW）按样车购买。
CRH5G型技术提升动车组是专门针对兰新线特点，以更好适应高寒、高温、高湿、高原和强风沙强紫外线运用条件而研制生产的全天候动车组，设计运行时速250 km/h。与既有型号的CRH5G动车组不同的是，该型号动车在原有的技术平台基础上，对车体结构、车内空间、内装效果以及服务设施等方面进行了优化提升，从而使旅客得到更好的乘车体验。
2016年10月28日，CRH5G型技术提升型动车组项目通过铁路总公司设计方案评审。
2016年12月，首列CRH5G型技术提升动车组样车完成组装调试。
2017年06月，CRH5G-5218到北京环铁进行测试。
2017年07月06日，首列CRH5G型技术提升型动车组抵达西安动车段。
2017年07月09日，CRH5G型技术提升型动车组在宝兰高铁正式投入运营。
2017年10月01日起，三组CRH5G技术提升型动车组配属沈阳铁路局，担当沈丹高铁等线路的车次。
CRH5G型技术提升动车组搭载了中国第一款具有完全自主知识产权的列车网络控制系统和具有完全自主知识产权的列车牵引系统，整车9项关键技术及10项配套技术的自主化率、国产化率达到90%以上，是具有完全自主知识产权的耐高寒抗防风沙动车组。
CRH5G型技术提升动车组可在零下40℃高寒条件下正常运营，具有抗风、沙、雨、雪、雾、紫外线等恶劣天气的能力。
与既有的5G动车相比，CRH5G型提升动车组单个垃圾箱容量加大至40L，并且通过优化，解决了垃圾箱与电气柜共用空间的问题，垃圾投递口的高度也抬高了10厘米，使旅客使用更为方便。
动车组还在车厢预留了WiFi功能接口，未来条件允许时，旅客乘车时将可以通过WiFi上网。
CRH5G型提升动车组各个部件具有的自我保护功能之外，全车还设有2000多个传感器，对动车组的主要系统或零部件的工作状态进行实时监控，实现自监测、自诊断、自决策，保证动车组安全可靠运营。
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列车开往的方向并不重要，
重要的是窗外的风景和看风景的心情。
处在嘈杂的动态中，
却是静而细腻的心思。
