新一代城际/市域动车组概念车，仅制造头车。

Cinova 2.0基于CR300AF平台，同时继承了既有Cinova平台的特点，最高运行速度200 km/h，可满足城际、市域铁路以及于干线铁路互通的不同场景的需求。首组列车于2022年下线，2023年01月出厂。首列量产车0220于2023年12月20日出厂交付武汉都市圈城际铁路，该批列车于2024年11月正式换装全新涂装。三亚至乐东铁路采购的6组列车于2024年11月初开始交付，11月16日正式投入三亚至崖州线路运营，车内外设计融入三亚代表性景观，车内设置自主咖啡机、啤酒机，还设置AI拍照功能，提供不一样的体验。原广东城际12组未交付的CRH6A-A将改造按Cinova 2.0配置交付，预计于2025年10月底前交付。列车采用SWM-200C1/SWT-200C1型转向架，动力学裕量充足，安全可靠，采用全新旅客界面，运行平稳舒适，配备智能照明系统，可自动调节客室色温和亮度，还优化了乘客交互系统。绿色低碳，全新头型和轻量化车体结构设计，可降低重量，降低能耗，大量采用可重复利用材料，绿色低碳。更智能的控制系统及辅助驾驶系统加持，安全检测更到位，列车运行更平顺，还有效减少车载设备数量，提升载客量和乘坐体验。

Cinova H₂是一款自主知识产权的氢燃料电池城际/市域动车组列车，列车于2024年07月下线，于2024年09月24-27日在德国柏林举办的轨道交通技术展览会上首次发布，有力推动非电气化铁路客运装备的全新绿色升级。160 km/h氢能源城际动车组以CRH6为参考基型，采用2M2T共4辆编组形式，编组长度103 m，车端距500 mm。载客量能力：座席236人、额定587人、最大825人，座椅采用2+2横向布置方式。

技术方案

考虑用氢安全，氢燃料电池系统及储氢装置类涉氢部件均布置于车辆顶部。在70 MPa/25 ℃条件下，压缩气态氢密度为39.28 kg/m3，本车采用已成熟商用的70 MPa、140 L容量Ⅲ型储氢瓶，结合整车均衡布置及设备接口一致要求，每辆车配置15只储氢瓶，整车可用储氢量为316 kg。采用 SiC 牵引变流器+永磁牵引电机，列车牵引系统功率配置。最大功率为2400 kW（300 kW×8），额定功率为2200 kW（275 kW×8）。该车采用四辆编组，配备4×240 kW大功率氢燃料电池，最高运行速度200 km/h，持续运行速度160 km/h，采用轻量化、模块化设计，能耗低，以时速160公里运行时续航达到1200公里，时速120公里下续航达2000公里，时速80公里下续航达3000公里。同时，氢燃料电池产生的水通过净化后用于车内卫生间、盥洗室用水，产生的热量在冬季可用于车内制热。列车拥有大量的传感器，配以人工智能、数字孪生等技术，通过全面实时监测、故障智能诊断以及维修智能决策，能够对列车全寿命周期健康管理，提高运行可靠性、降低车辆维护成本。列车车内配备全新的座椅，乘坐体验较既有城际动车组有一定提升，还可以根据需求快速转换为地铁式纵列，可在满足乘坐舒适度和高载客量之间进行转换。采用高压储氢、高效燃电、高倍率动力电池（15C，~366kWh）再生能量全回收等技术，提升列车能量转化总量；平顺化车体、内置式转向架及轻量复合材料等全要素轻量降阻措施；SiC变流器+多极永磁电机等提效措施；空调变频热泵技术等低耗措施；综合提效降耗措施实现列车续航≥1200km。配电柜小型化释放客室空间，座席定员提升10%。设置辅助智能驾驶，走行部异常监测等PHM持续完善，优化修程间隔，降低全寿命周期成本。

基于Cinova 2.0全新平台时速8辆编组160 km/h市域动车组列车。穗深城际铁路、深惠州城际铁路分别于2023年10月和2024年08月招标。北京市郊铁路2024年12月招标3列8辆编组列车，首组列车于2025年08月下线。

基于Cinova 2.0全新平台时速4辆编组160 km/h市域动车组列车。