该车无论从任何角度讲，都不属于动车组列车。

为了便于列车快速折返，广州局在部分线路尝试使用将DF11G两台机车分别挂载4节25G或25T型客车辆段组成“动车组”，曾经在茂名到信宜城际列车等线路运行，后期北京市郊铁路通密线同样使用相同模式，使用5节25G型客车。因列车动力充足，加之两台机车无法相互控制，运行时仅前部机车提供动力，尾部列车仅为车厢供电，正因如此，列车编组可不固定，广州局使用期间，因机车故障检修等原因，曾出现两端机车型号不一致的情况，使用DF11或者DF4B机车同样可以达到相同效果。目前（2022年10月）该模式已不再使用。

该车无论从任何角度讲，都不属于动车组列车。

为了便于列车快速折返，广州局在部分线路尝试使用两台SS8机车加8节25T型客车组成“动车组”。2021年06月25日部分线路执行“动货不见面”，导致石长铁路动车组运力不足，广州局同样使用该模式开行列车，并经长株潭城际铁路运行。因列车动力充足，加之两台机车无法相互控制，运行时仅前部机车提供动力，尾部列车仅为车厢供电。目前（2023年03月）该模式已不再使用。

该车无论从任何角度讲，都不属于动车组列车。

西安西户铁路由于列车数量较少，暂无法满足运营需求，为了便于列车快速折返，提高运营效率，西安局集团自制1组动车组，在其他列车尚无法投入运营期间过渡使用，列车由两台DF4D型内燃机车、3节25G客车（地铁座）、1节KD25G空调发电车组成。列车使用CR200J系列动车组涂装。后期因客流增加，加挂一节车厢。

该车无论从任何角度讲，都不属于动车组列车。

西安局集团充分利用闲置机车车辆，由DF4D 0515与DF4D0405机车与12辆客车组成“延安号”旅游列车。该列车采用DF4D机车推挽运行的方式进行运用，机车与车辆均进行外观改造，主色调采用红色与米黄色，增加与延安主题配套的图案。