时速200 km/h动力集中动车组由中车株机研制，结合CR200J和CJ6型的技术积累，采用全新的设计结构和外观设计。相较于动力分散动车组易于适应高海拔、风沙、高寒、高温差等极端条件，载客量提升约10%，全生命周期成本降低约30%，客舱噪音更低，乘坐更加舒适。通过神经网络和深度学习技术，能够实现列车实时健康检测和自诊断，还配备可偏转前照灯，可跟随线路区线自动改变照射方向，提高安全性。目前在株洲厂封存中（2022年9月）。

时速300 km/h动力集中动车组是中车株机完全按照欧洲铁路TSI标准打造，主要面向海外市场研制的一款满足欧洲铁路限界的高速动车组，长度265 m，设置一等座车2节，二等座车5节，带残疾人卫生间的二等座车1节，餐车1节，定员537人。目前在株洲厂封存中（2022年9月）。

动力车型号为FXD3D，功率7200 kw，由中车大连研制生产，动力车采用轻量化牵引变压器，一体化网络控制。拖车型号为20AA，由中车唐山研制生产，采用轻量化设计，整体结构设计更接近动力分散动车组，转向架采用SW-220G型，采用一体式自密封轴箱轴承，控制车增加司机门和大件行李存放处，一等座由28调整为24席。该车于2023年中开始试制，2024年03月中，首台动力车开始进行测试。2024年04月19日，首台动力车启程前往唐山进行整列试验。2024年05月18日抵达铁科院环形铁道进行试验，历经近三个月的试验，2024年08月04日离开环铁并于2024年08月06日抵达成都继续进行试验，试验期间将在成渝、成昆等线路区段上完成动力学、动强度、车内外噪声和弓网受流等科目的科研试验。2024年08月08、09日在成渝线（成都-资中）、成昆线（双流-甘洛南）区间试验小半径曲线适应性测试，10、11日与CR220J1进行重联试验，12日进行了Tc与Mc重联试验。

动力车由中车株机车研制生产，型号为FXD1D，功率7200 kw，采用轻量化牵引变压器，一体化网络控制。拖车型号为20AB，由中车南京浦镇研制生产，转向架型号为PW-220G，整车采用轻量化设计，采用一体式自密封轴箱轴承，整体设计更接近动力分散动车组，控制车增加司机门和大件行李存放处，一等座由28调整为24席。该车于2023年中开始试制，2023年09月26日首台转向架通过静载试验，2024年03月拖车完成整车试制，2024年03月底，动力车完成试制。2024年04月20日，首台动力车启程前往南京进行测试。2024年05月18日首组列车2601启程前往铁科院进行试验并于19日抵达，历经近三个月的试验，2024年08月04日离开环铁并于2024年08月06日抵达成都继续进行试验，试验期间将在成渝、成昆等线路区段上完成动力学、动强度、车内外噪声和弓网受流等科目的科研试验。2024年08月08、09日在成渝线（成都-资中）、成昆线（双流-甘洛南）区间试验小半径曲线适应性测试，10、11日与CR220J3进行重联试验，12日进行了Tc与Mc重联试验。

于2023年中开始试制，配有带空调的车厢和不带空调的车厢，基本参数与客运动车组一致，能够与客运动车组重联运行。动力车型号为FXD1D，由中车株机研制生产，2023年底开始试制，2024年05月中旬整车编组完毕并开始进行实验，参与实验的机车为FXD1D-J0002，2024年06月22日机车前往铁科院环铁试验。

于2023年中开始试制，配有带空调的车厢和不带空调的车厢，基本参数与客运动车组一致，能够与客运动车组重联运行，动力车型号为FXD3D，由中车大连研制生产，参与实验的机车为FXD3D-J0002，2024年06月22日机车前往铁科院环铁试验。