中国标准动车组2013年起开始研发，自首款列车2015年问世至今，历经多年发展，已形成完成的产品体系。随着技术的不断发展，自动驾驶技术逐渐成熟，具备投入商业运行的条件，同时为了在2022年北京-张家口冬奥会中展现中国高铁风采，搭载更先进控制平台和全新外观设计的CR400BF智能动车组诞生。新型列车优化了气动外形，能够实现更低风阻，降低噪音和能耗。提供更优的客舱服务水平，有效提升舒适度。
除了对乘客界面进行优化之外，智能动车组对列车对网络、转向架、车载安全监测等系统进行了智能化升级，具备智能故障诊断及智能运维功能，无需人工检修，自动记录故障类型、位置与出现时间及图片、视频，结合传感器数据及图像数据，通过AI主动判断故障位置、类型并给出合理对策，同时还进一步优化车地协同，使列车在安全性和舒适性上都有进一步的提升。将烟火报警与弓网监控整合进列车网络，将全车所有故障预警进行整合，均接入列车网络中，当故障出现时，系统直接直接给出相应的检查单，所有的故障会直接给出错误码并附带相应的处理方法。同时，全新的列车网络使弓网监控延迟不大于10ms，相较既有CRH以及普通复兴号有大幅度提升，还支持全车视频监控与快速回放，大幅提升列车运维智能化程度，有助于减少未能及时发现和处理故障带来的安全隐患。通过一系列的智能化的安全措施，列车维护保养周期大幅增加，部分线路条件较好的交路能够实现16000km/192h人工一级修里程，降低维保成本，也极大提升列车的出勤率。作为中国标准动车组的新成员，CR400BF智能系列动车组不仅支持不同型号、不同厂家生产的列车重联，还可以实现任意方向重联（CRH动车组大部分仅支持00车与01车重联），甚至还支持短编组与长编组重联及四组短编组重联运行和救援，可实现相互控制，亦可于普通CR400系列重联运行。更加适合中国铁路实际情况的理念，加上大量免维护和易维护的设计和自动化检修手段，极大便利的检修维护，延长检修周期，线路条件较好的交路能够实现人工一级修里程16000km/192h。
本系列自2018年12月采用新头型和瑞雪迎春、龙凤呈祥新涂装的模型车首次亮相至今，历经不断试验与改进，已经成为中国高速动车组颜值担当和扛鼎之作。CR400BF智能动车组平台涵盖8、16、17辆编组、工作温度-50~50℃等多款车型，在北京东奥、杭州亚运中成为重要的“中国名片”，同时，还衍生出新一代高速综合检测列车，并在下一代CR450动车组的研制中起到至关重要的作用。
CR400BF-C动车组是在CR400BF基础上，为京张高速铁路及2022年冬奥会设计的新一代8辆编组的耐高寒抗风沙的高速动车组，采用全新的外观型设计，智能化自动驾驶，增设动力电池，可在接触网失效的情况下继续运行至后续站点，采用TKD511E-2000牵引变流器。
2019年04月，CR400BF-C-5143下线并进入调试。
2019年07月，CR400BF-C-5143抵京试验。
2019年09月，CR400BF-C-5143前往郑州进行试验并参与郑渝高速铁路郑州至襄阳段联调联试。
2019年11月，CR400BF-C与BF-G进行重连测试。
2019年12月12日，CR400BF-C-5144抵达北京。
2019年12月31日，京张高铁开通首日，CR400BF-C-5144/5145投入运营，CR400BF-C-5143未投入运营并返厂进行改造。
2020年09月15日，首组增加独立的司机室门的CR400BF-C头车亮相。
2020年11月12日，CR400BF-C-5162抵京并参与京雄城际铁路河北段联调联试，该车增加了独立的司机室门，便于司机乘降，也提高了商务座乘客的私密性。
2021年01月19日，CR400BF-C-5162正式换装冬奥涂装并亮相。
2021年06月12日，原CR400BF-C-5143改造一新，更换车头部分并更名为CR400BF-GZ-5143，更换后的车头也增加了独立的司机室门，并采用全新商务座布局。
CR400BF-C共制造4组，其中5143改造并更名为CR400BF-GZ。5144、5145、5162目前（2023年12月）均在京张高铁运营。
CR400BF-C动车组是在CR400BF基础上，为京张高速铁路及2022年冬奥会设计的新一代8辆编组的耐高寒抗风沙的高速动车组，采用全新的外观型设计，智能化自动驾驶。CR400BF-C-5162专为冬奥打造，与既有的5144、5145相比，重新设计客舱布局，采用全新商务座、一等座的设计，大幅提升舒适度。在冬奥会期间，08车二等座区域改造为直播间，支持5G视频直播。
2020年09月15日，首组增加独立的司机室门的CR400BF-C头车亮相。
2020年11月12日，CR400BF-C-5162抵京并参与京雄城际铁路河北段联调联试，该车增加了独立的司机室门，便于司机乘降，也提高了商务座乘客的私密性。
2021年01月19日，CR400BF-C-5162正式换装冬奥涂装并亮相。
2022年01月06日，CR400BF-C-5162投入运营，开行北京北/清河至冬奥会太子城、崇礼赛区的车次。
2022年04月起，CR400BF-C-5162投入北京-呼和浩特间常规车次运营，车次通常为G2457/G2462/G2467/G2472/G7881/G7882，但每隔一段时间会停用检修，这些车次使用其他列车运营。
CR400BF-Z在CR400BF-C成功经验基础上进行优化改进，采用全新涂装，同时提升了客舱服务水平。
2021年3月22日，面向全国高铁网络的复兴号智能动车组首次招标，共17组，其中包括17辆编组4组、8辆编组7组、8辆高寒6组。
2021年06月13日，5210、5211出厂，配属于中国铁路北京局集团有限公司。
2021年06月14日，5212、5213出厂，配属于中国铁路北京局集团有限公司。
2021年06月25日，CR400BF-Z投入运营。
2022年06月15日，河南铁建投集团时速350公里复兴号智能配置动车组下线仪式在中车长客股份举行，标志着第二批次CR400BF-Z正式交付。
2022年06月后出厂的批次根据上线运用一年以来的反馈进行了如下调整：1、取消自动售货机，更改为储藏柜；2、增加了观光区走廊的宽度；3、端部一等座椅扶手增加小桌板、将腿靠重新造型；4、商务座椅增加行李绑带；5、无障碍设施车盲文贴纸增加高度。
2023年起列车在更多线路上线运行。
2023年下半年招标、2024年投入运营的列车其中1号车厢的商务座调整为普通型5座。
2022年中标价格约为1.82-1.85亿，2023年约为1.72-1.74亿。
2021年3月22日，面向全国高铁网络的复兴号智能动车组首次招标，共17组，其中包括17辆编组4组、8辆编组7组、8辆耐高寒6组。
2021年05月16日，首组车CR400BF-GZ-5203启程进京测试。
2021年06月12日，原CR400BF-C-5143改造一新，更换车头部分并更名为CR400BF-GZ-5143，更换后的车头也增加了独立的司机室门，并采用全新商务座布局。
2021年06月25日，首批CR400BF-GZ投入运营。
2023年下半年招标、2024年投入运营的列车其中1号车厢的商务座调整为普通型5座。
2024年07月后，全部19组列车均配属哈尔滨局集团。
17辆编组的CR400BF-BZ能够满足京沪高速铁路及沿线巨大的客流并提升旅客出行体验。
2021年3月22日，面向全国高铁网络的复兴号智能动车组首次招标，共17组，其中包括17辆编组4组、8辆编组7组、8辆高寒6组。
2021年05月18日，首组车CR400BF-BZ-5208启程前往徐州进行测试。
2021年06月08日，第二组CR400BF-BZ-5209出厂。
2021年06月25日，CR400BF-BZ投入运营。
CR400BF-J-0511动车组是在CR400BF-C基础上设计制造的全球领先的高速综合检测列车。
2021年06月11日，CR400BF-J头车首次曝光。
2021年12月23日，CR400BF-J抵达北京进行试验。
该车首次出厂时，2节动力车使用YJ312A永磁电机，2节动力车使用YJ268A异步电机，采用碳陶制动盘，3号和6号车厢采用加装有线性涡流制动机的CW400型转向架，为实现400 km/h运行进行测试，并为今后CR450系列积累经验。
2022年02月23日，抵达郑州并计划在郑济高铁郑州至濮阳段试验，于02月27日首秀。
2022年04月01日，前往重庆开展其他试验。
2022年04月12日，CR400BF-J-0511与CR400AF-C-2214在郑渝高铁巴东至万州段进行了时速403km/h（相对速度806km/h）隧道内交会试验。
2022年04月21日，CR400BF-J-0511与CR400AF-C-2214在济郑高铁河南浚县境内时成功进行了时速435 km/h（相对速度870 km/h）交会试验，交会时间仅0.86秒，为CR450动车组研制技术条件参数的试验打下基础。
2022年09月，CR400BF-J-0511重新改造，拆除轨道涡流制动装置等相关实验设施并更名为CR400BF-J-0001，2022年09月22日启程前往铁道科学院继续进行试验。
2022年10月02日，CR400BF-J-0001安装全包式裙板，进一步为CR450系列的研制积累宝贵数据。
2023年04月28日，为进一步为CR450进行试验，该车再次改造后重新亮相，05、06两节车厢更换为CR450设计的全新车厢，车身高度有所下降以适应更高的速度。换装性能更强的YJ372A电机。
2023年06月11日，CR400BF-J-0001启程前往福厦高铁进行试验。
2023年06月28日在湄洲湾跨海大桥，试验列车以单列时速453公里、相对交会时速891公里运行，06月29日在海尾隧道，试验列车以单列时速420公里、相对交会时速840公里运行，对新技术部件进行了有效的性能验证，各项指标表现良好，标志着CR450动车组研制取得阶段性成果，为“CR450科技创新工程”的顺利实施打下了坚实基础。
在本次换装科学研究试验中，中车长客股份公司搭载CR400BF-J综合检测列车，开展了CR450动车组轻量化转向架、永磁牵引系统、低阻力受电弓、多级制动装置、新断面车体、新型减阻降噪结构等6大类17项新技术部件的科学研究试验。
2023年07月16日，列车重新换回两节正常高度的车厢，重新返回福厦高铁继续进行试验。
2023年12月13日，国铁集团科信部在铁科院集团公司永丰基地组织召开世界领先高速综合检测试验列车研制项目验收会议。该项目成功研制了时速350公里中国标准动车组平台综合检测试验列车，研制了涡流制动系统、碳陶制动盘、永磁牵引系统、以太网控车网络系统、主动控制受电弓、列车智能安全监测系统、主动降噪控制技术装置、轮轨噪声检测技术装置、能量管理与节能辅助驾驶系统等9项动车组新技术应用设备，研制了数字式新型轨道检测系统、新一代弓网关系检测系统、轨道承载变形特征检测系统、搭载式高低检测系统等4项综合检测试验新技术应用设备。
根据客流情况，16辆编组的CR400BF-AZ应运而生，列车主要参与与CR400BF-Z/BZ保持一致，采用纵横机电TKD506A-2000型牵引变流器，该车目前是阻力最小的车型之一，加速度也是同类列车中最高的之一，实际测试可达2.38 km/h/s或更高。
2022年09月12日，CR400BF-AZ正式配属郑州局集团，2022年09月15日CR400BF-AZ投入运营。
2024年1月1日，上海局集团新一代CR400BF-AZ投入运营，与既有CR400BF智能系列相比，进一步优化车内细节，同时增加了USB-C充电接口，功率提升至5V2.4A。
2023年04月下旬，新一列CR400BF-J-0003完成制造，与志向远大的0001不同，0003则是普通的综合检测列车，安装正常的综合检测设备。另外，该车与之前其他综合检测列车最大的不同是不再身着“一身黄”，而是在CR400BF智能动车组涂装基础上增加黄色点缀。
2023年07月29日，CR400BF-J-0003前往铁科院进行试验。
2023年09月20日，0003正式投入使用，集成轨道几何、车辆动态响应、轮轨力、弓网、通信、信号及综合系统，可对高速铁路轨道、接触网、通信、信号等技术参数进行精确测量、同步采集、实时诊断。
车身采用了本届杭州亚运会主题色“虹韵紫”，车身渐变的色带寓意着钱塘江江潮奔涌。车身与内饰上还有多种亚运运动项目的图案。列车其他参数与普通CR400BF-Z无异。列车于2023年07月21日正式亮相并于24日出厂，28日进行不载客试运行。
2023年09月16日，该车正式载客运行。
随着技术的发展，既有车载设备的体积、重量都能够得以优化，通过将车载设备模块化、小型化并将一部分设备置于车底，使车内更多空间能够用来布置坐席，能够在不牺牲舒适性的前提下，提高动车组载客量来缓解客流压力。结合CR400BF-Z的实际使用情况，CR400BF-S通过优化调整车内空间，调整餐车布局，使载客量增加42人， 其中一等座增加4个，二等座增加38个。同时，车间风挡改为全包，降低空气阻力和噪音，另外，头型有所改变，降低维护成本，提升可靠性。
结合CR400BF-BZ的实际使用情况和京沪高速铁路的实际需求，CR400BF-BS通过优化调整车内空间，调整餐车布局，使载客量增加62人， 其中二等座增加61个，商务座增加1人。得益于车内设备和布局的提升，除了大量增加行李空间外，还可以在不牺牲载客量的同时提供更宽敞、更舒适的乘坐体验，面向京沪高铁的17编组车型针对旅客实际出行需求，新增一种介于一等座和商务座之间的“优选一等座”，以满足多样化的出行需求。2024年06月15日在京沪高铁投入运营。
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列车开往的方向并不重要，
重要的是窗外的风景和看风景的心情。
处在嘈杂的动态中，
却是静而细腻的心思。
