中国标准动车组2013年起开始研发，自首款列车2015年问世至今，历经多年发展，已形成完成的产品体系。但技术在不断进步，为彰显中国铁路技术实力，亟需对既有车型进行更新换代。自动驾驶技术逐渐成熟，具备投入商业运行的条件，搭载更先进控制平台和全新外观设计的CR400AF智能动车组诞生。新型列车优化了气动外形，能够实现更低风阻，降低噪音和能耗，提供更优的客舱服务水平，对乘客界面进行了一定程度的升级，有效提升舒适度。
除了对乘客界面进行优化之外，CR400AF智能动车组对原CR400AF系列设计相对保守的设计全面进行了升级，对列车网络、转向架、车载安全监测等系统进行了智能化升级，具备智能故障诊断及智能运维功能，无需人工检修，自动记录故障类型、位置与出现时间及图片、视频，结合传感器数据及图像数据，通过AI主动判断故障位置、类型并给出合理对策，同时还进一步优化车地协同，使列车在安全性和舒适性上都有进一步的提升。将烟火报警与弓网监控整合进列车网络，将全车所有故障预警进行整合，均接入列车网络中，当故障出现时，系统直接直接给出相应的检查单，所有的故障会直接给出错误码并附带相应的处理方法。同时，全新的列车网络使弓网监控延迟不大于10ms，相较既有CRH以及普通复兴号有大幅度提升，还支持全车视频监控与快速回放，大幅提升列车运维智能化程度，有助于减少未能及时发现和处理故障带来的安全隐患。通过一系列的智能化的安全措施，列车维护保养周期大幅增加，部分线路条件较好的交路能够实现16000km/192h人工一级修里程，降低维保成本，也极大提升列车的出勤率。作为中国标准动车组的新成员，CR400AF智能系列动车组不仅支持不同型号、不同厂家生产的列车重联，还可以实现任意方向重联（CRH动车组大部分仅支持00车与01车重联），甚至还支持短编组与长编组重联及四组短编组重联运行和救援，可实现相互控制，亦可于普通CR400系列重联运行。更加适合中国铁路实际情况的理念，加上大量免维护和易维护的设计和自动化检修手段，极大便利的检修维护，延长检修周期，线路条件较好的交路能够实现人工一级修里程16000km/192h。
本系列自2020年02月首次曝光以来，CR400AF智能动车组平台已涵盖8、16、17辆编组多款产品，以出色的可靠性和稳定性，深受运输企业和旅客的欢迎。
CR400AF-C动车组是在CR400AF基础上，为京雄城际铁路设计的新一代8辆编组的高速动车组，采用全新的外观和内饰设计以及智能化的管理与自动驾驶。该车采用全新的商务舱布局，同时一等座采用电动调节靠背，增加电动腿托和电控玻璃，舒适性提升。列车于2018年启动设计，2019年10月开始总装，12月开始涂装。
2020年02月，CR400AF-C智能动车组首次曝光。
2020年03月，整车下线并进入调试阶段。
2020年04月15日，CR400AF-C-0209抵达环铁进行测试。
2020年05月，CR400AF-C-0209参加商合杭高铁（合湖段）联调联试并进行型式试验。
2020年06月08日，CR400AF-C-0209结束了在商合杭高铁的试验返回四方厂。
2020年09月，司机登乘门且采用新式商务布局的CR400AF-C-0210亮相。
2020年11月12日，CR400AF-C-2214（0210更名）与CR400AF-C-0209投入京雄城际铁路大兴机场至雄安段联调联试。
除了加装司机室门之外，2214（0210）与0209的头型和涂装都有些许的区别，飘带涂装也有显著差异。
CR400AF-C-0209试验完毕后返厂更换了量产版的车头部分，同样增加了司机室门并更名为CR400AF-Z-2253。
2021年07月08日至2022年02月期间CR400AF-C-2214在京雄城际铁路运营，运行C2702/3次列车。
2022年03月起CR400AF-C-2214参与济郑高铁郑州至濮阳段联调联试，随后参与郑渝高铁巴东至万州段联调联试。
2022年04月12日，CR400AF-C-2214与CR400BF-J-0511在郑渝高铁巴东至万州段进行了时速403km/h（相对速度806km/h）隧道内交会试验。
2022年04月21日，CR400AF-C-2214与CR400BF-J-0511在济郑高铁河南浚县境内时成功进行了时速435 km/h（相对速度870 km/h）交会试验，交会时间仅0.86秒，为CR450动车组研制技术条件参数的试验打下基础。
2023年03月起，重新回归京雄城际运营，运营车次增加，每日运行4个往返。
CR400AF-Z在CR400AF-C的基础上根据实际线路运行状况进行优化改进，司机室门玻璃的造型优化，面积更大，同时对客舱服务水平进行升级，提供更加舒适的商务座和一等座。
2021年3月22日，复兴号智能动车组首次招标，共17组，其中包括17辆编组4组、8辆编组7组、8辆高寒6组。
2021年06月25日，CR400AF-Z投入运营，主要在京广、成渝高铁运营。
2022年06月后出厂的批次根据上线运用一年以来的反馈进行了如下调整：1、取消自动售货机，更改为储藏柜；2、增加了观光区走廊的宽度；3、端部一等座椅扶手增加小桌板、将腿靠重新造型；4、商务座椅增加行李绑带；5、无障碍设施车盲文贴纸增加高度。
2022年06月15日，CR400AF-Z-0211/2出厂交付南昌局集团。
2022年12月，CR400AF-Z交付广州局集团。
2023年起列车在更多线路上线运行。
2023年03月12日，CR400AF-Z交付济南局集团。
2023年04月26日起，复兴号智能动车组将首次亮相胶济客专、济青高铁，担当青岛至北京间G1066/G1073次、G206/G209次、G214/G201次、G1070/G1079次列车，最快旅行时间2小时59分，为往返胶东半岛旅游出行的旅客，提供更加舒适便捷的乘车体验。
2023年09月，CR400AF-Z在新一代智能高铁——福厦高铁（甬广高铁福漳段）投入运营。
2023年下半年招标、2024年投入运营的列车其中1号车厢的商务座调整为普通型5座。
2022年中标价格约为1.82-1.85亿，2023年约为1.72-1.74亿。
17辆编组的CR400AF-BZ能够满足京沪高速铁路及沿线巨大的客流并提升旅客出行体验。
2021年3月22日，复兴号智能动车组首次招标，共17组，其中包括17辆编组4组、8辆编组7组、8辆高寒6组。
2021年05月17日，首组量产版CR400AF-BZ-2249启程进京。
2021年05月21日，CR400AF-BZ-2249开始测试。
2021年05月24日，CR400AF-BZ-2249前往京雄城际铁路测试。
2021年05月27日，CR400AF-BZ-2250下线。
2021年06月10日，CR400AF-BZ-2250出厂前往北京。
2021年06月25日，CR400AF-BZ投入运营。
根据客流情况，16辆编组的CR400AF-AZ应运而生，主要技术规格与CR400AF-Z和BZ保持一致，该车于2023年06月招标中首次中标，2023年12月01日首组列车到位，2024年01月01日投入运营。
广州铁路职业技术学院订购的CR400AF仿真实训教学用车2024年04月交付。该车依托最新版本CR400AF-Z打造的复兴号动车组实训列车采用1M1T编组，其中01车采用与实际CR400AF-Z头车01车相同的车内平面布局和车顶结构，配备有标准的司机室、客室、卫生间和盥洗室，车底配备双向/双组充电机、锂电池、沙箱、清水箱和灰水箱，采用拖车转向架；02车采用与实车尾车00车相同车内布局，包括司机室并集成了餐车操作区和办公区、餐吧，办公区设置乘务员室和监控室，车顶设置受电弓，以及高压接头箱、L型高压接头以及监控摄像机，车底配置高压设备箱、牵引变流器、主/辅空压机、外部电源插座，采用动车转向架，二位端设置冷却风机。列车采用蓄电池供电，续航时间约4小时，能够实现双端驾驶，最高速度15 km/h，除实车位于05车的FM和Wi-Fi天线以及牵引变压器之外，本车设施涵盖大部分车顶和车底设备，同时，在不改变功能结构和检修维护方法的前提下，对车内结构和设备进行可视化，并增加操作空间，部分部件支持快拆快装和反复拆装，还具备模拟实车故障的演练模式，能够司机操纵、试验、部件检修等实训教学实操的需求。
随着技术的发展，既有车载设备的体积、重量都能够得以优化，通过将车载设备模块化、小型化并将一部分设备置于车底，使车内更多空间能够用来布置坐席，能够在不牺牲舒适性的前提下，提高动车组载客量来缓解客流压力。结合CR400AF-Z的实际使用情况，CR400AF-S通过优化调整车内空间，调整餐车布局，使载客量增加42人， 其中一等座增加4个，二等座增加38个。
2361搭载部分CR450装备，2024年11月16日起在往南珠高铁进行试验。
结合CR400AF-BZ的实际使用情况和京沪高速铁路的实际需求，CR400AF-BS通过优化调整车内空间，调整餐车布局，使载客量增加62人，其中二等座增加61个，商务座增加1人。得益于车内设备和布局的提升，除了大量增加行李空间外，还可以在不牺牲载客量的同时提供更宽敞、更舒适的乘坐体验，面向京沪高铁的17编组车型针对旅客实际出行需求，新增一种介于一等座和商务座之间的“优选一等座”，以满足多样化的出行需求。2024年06月15日在京沪高铁投入运营。
世界首批量产的时速350 km/h高速卧铺动车组，于2024年06月开始制造，2024年09月初整车下线，首组列车于2024年09月14日抵达深圳并于2024年09月30日投入运营。
列车增强了隔音降噪性能，相较原时速250 km/h卧铺列车噪音更低，采用主辅一体牵引系统，不会在运行中产生额外的噪音波动，减少对睡眠质量的干扰。包厢高度有所增加，铺位空间更加宽敞，包厢内桌子长度增加，能够容纳更多物品，便于旅客使用。使用高品质床垫和卧具，采用记忆棉床垫，舒适性提升，铺位提供了床帘（目前在07、08车提供），确保每位乘客的隐私得到保证。优化车内照明，每个铺位提供常规的阅读灯，还增设了可控制开关的氛围灯，包厢顶部灯光也分为中置顶灯和侧顶灯（灯带），可分开进行控制。完善用电体验，每个铺位提供一个五孔AC 220V电源插座以及USB Type-A和Type-C充电插口，在包厢桌板下方还设置了两个英标插座，便于跨境旅客使用。除了提供常规的挂衣钩之外，还贴心的设置了眼镜挂架。列车餐车配备了面向窗外的吧台，乘客可在就餐或者小酌时欣赏窗外的美景（晚上有啥欣赏的x）。为便于特殊人群使用，列车还提供了高水平的无障碍包厢。
目前（2024年10月）列车主要担当香港西九龙~北京西G898/G897以及香港西九龙~上海虹桥的G900/G899次列车，并提供高水平列车服务和餐饮，目前是国内最高端的卧铺列车。
本站已运行3810天。
列车开往的方向并不重要，
重要的是窗外的风景和看风景的心情。
处在嘈杂的动态中，
却是静而细腻的心思。
