2023年06月问世 共14组
由中车长客为上海轨道交通市域机场联络线设计制造的基于复兴号CR300BF与CRH3A-A的市域C型动车组,设计最高时速160 km/h,采用CTCS-2+ATO列控系统,可实现与国铁贯通运营,是我国首批量产的市域C型动车组列车。该车采用CW355/D转向架,中车时代tPower-TC58牵引变流器(位于头车),tPower-TA15牵引辅助变流器(位于中间车),实现高铁技术与城市轨道交通运营模式的结合,列车智能化程度高,具备智能行车能力,首次在国内市域列车领域实现CTCS2+ATO模式下的自动折返、自动报站以及与站台屏蔽门联动等功能,可提供智能服务,列车具备智能灯光调节、压力波智能调节、无线充电、乘客人数智能计算等功能,为乘客出行提供贴心服务。具有完备的智能监测系统,可以对走行部、弓网、车辆运行性能等关键指标进行监测,并通过轨道监测、主动障碍物探测等技术确保运行安全。通过列车应用故障预测与健康管理系统,运用大数据技术实现智能运维。
列车以高铁技术平台为基础,平稳性和舒适性指标达到优级,运行时车内噪声小于72dB(A),优于行业标准,整车气密性更强,2600Pa降至1000Pa的时间大于40秒,能够保持车内气压稳定,为乘客带来舒适的乘车体验。列车安全等级高,车体结构沿用复兴号动车组技术平台,达到高速动车组强度标准,满足25 km/h碰撞安全性要求及1000万次疲劳载荷强度,转向架同样基于复兴号CR300,具有先进、成熟、安全、可靠等特点。列车载客量大,4编组最大载员1016人,8编组最大载员2180人,为满足公交化运营需求,车体承载能力满足8人每平方米,使用新型疏散方式,车下设折叠式疏散梯,设置多级台阶踏板,乘客从客室地板面经台阶可转移至轨旁疏散平台。同时,采用头车和中间车等车辆长度设计,可实现4辆编组、4+4重联编组和固定8编组等多种运营模式,使多种运营模式可并线运行,使用相同的站台设施于屏蔽门。
上海市域铁路列车模型车2023年06月12日首次曝光,列车有4编组于8编组两种,2023年12月01日,上海轨道交通市域机场联络线首列车4编组在中车长客下线,列车最高运行速度160 km/h。2024年01月29日,首组(4编组)列车JC4001正式运抵申昆路车辆临时检修基地。
一点点不一样的
本站已运行3785天。
列车开往的方向并不重要,重要的是窗外的风景和看风景的心情。处在嘈杂的动态中,却是静而细腻的心思。