中车大连公司设计制造的城际动车组列车（曾称CJ7），设计最高时速160 km/h，具备快速启停、快速乘降、载客量大等特点，满足城际铁路和市域铁路小编组高密度运营需求，还可以根据需求选择4、6、8编组或重联运行。
2019年09月，适用于干线铁路的时速160 km城际车总组装完成，同年11月，车辆静态调试完成并进行整车型式试验，2023年03月25日该车前往铁科院进行试验。
电气系统
列车配置2套牵引辅助系统。牵引辅助系统主要由网侧高压电器、牵引变压器、牵引辅助变流器、充电机、蓄电池、牵引电动机等组成，具有再生制动、空转/滑行控制、无火回送等功能。牵引变压器内部采用一体化多绕组结构，外部采用冷却单元与变压器集成式结构，采用强迫导向油循环风冷方式，冷却介质为脂油，总容量为1700 kVA，采用下悬式安装方式。牵引辅助变流器采用两电平电压型变流器，主辅一体化设计，主要由牵引变流器、辅助变流器、牵引控制单元、冷却系统等组成，单台牵引变流器额定输出功率为2×740kW，辅助变流器采用交流输出母线并网供电方式，单台辅助变流器额定输出容量为200 kVA，在动车组过无电区时，利用牵引辅助变流器的再生工况可以实现供电保持状态，充电机为负载提供输出DC110V电源，同时对蓄电池充电，具有输出短路、过流、过载及输入过／欠压等保护功能，能够实现多台充电机并联工作。列车配置2组蓄电池，并联使用，蓄电池总容量440 Ah，其输出能力满足列车各种负载工况的用电需求。采用三相异步感应牵引电动机。电动机采用强迫通风方式冷却，额定牵引功率350kW。
转向架
转向架分为动车转向架和拖车转向架，结构相似。转向架主要包括构架组成、轮对、轴箱及一系悬挂装置、二系悬挂装置（包含联系枕梁）、牵引装置、基础制动装置、踏面修型装置、附属装置等。二系悬挂系统采用单空簧中间支撑结构，2套抗侧滚扭杆，辅以各向减振器；设置二系联系枕梁，枕梁内腔采用密封结构作为空簧附加气室，采用碳纤维复合结构。单空簧结构减小了车体与转向架之间的回转力矩，释放了车体与转向架之间的最大转角，兼顾了车辆的曲线通过能力和动力学性能，且具有质量轻、噪声小、性能可靠、检修方便、易于分解和组装等特点。
列车网络
列车网络控制系统分为两级总线式网络拓扑结构，列车级总线采用WTB和列车级以太网（WTB），车辆级总线采用MVB和工业级以太网（ECN），其 中ＷTB、ＭVB作为主控，以太网作为冗余备份，当MVB通信故障时，列车网络控制系统将切换至以太网总线进行网络控制。
