多语言内容测试中…
CRH380AJ动车组2011年03月问世，属于CRH380A系列，7M1T编组，列车全长203 m，设计速度400 km/h，最高实验速度452 km/h 。
CRH380AJ
EMU Train was born in 2011/03, belongs to the CRH380A series, 7M1T in marshalling, the hole length is 203 m, has a maximum design speed of 400 km/h, and 452 km/h in the experiment .
電車の型番ですCRH380AJ，
2011年03月に誕生しました，CRH380A系列に属します，列車の編成はこうです7M1T，
列車の全長は203 メートルです， 設計速度は400 km/hですが，実験での最高速度は452 km/h でした 。
CIT400A高速综合检测车以CRH380A/L新一代高速列车技术平台为基础，历时8个月研制成功，采用7M1T编组，设计时速为400 km/h。该车安装了ATP、信号参数、无线场强、弓网关系、轨道几何形态、动力学及加速度检测的设备和线路监视系统，主要负责时速250—350公里级的高速铁路的轨道几何状态、动力学、接触网、信号、ATP、无线通信、线路环境等的周期性检测和新建线路的全方位检测。
2011年02月22日，CRH400A 001于在青岛下线。
2011年03月01日，CRH400A 001出厂。
2011年03月03日，CRH380A 001起奔赴京沪高铁对线路状态进行一系列检测，以确保京沪高速铁路的安全可靠运营。
2014年，根据相关文件对名称及车号进行调整，CRH380A 001更名为CRH380AJ-0201。
2014年，随着新线路逐步开通，对于综合检测车的需求越来越多，增购了两组CRH380AJ（0202/0203）。
2015年，两组CRH380AJ在即将开通的赣龙线（4.4 m线间距，有砟，80㎡隧道截面积）展开线间距和阻塞比对动车组空气动力学性能影响的分析，以310 km/h的速度进行隧道内交会试验。
2017年07月，CRH380AJ在京沪高铁进行提速350 km/h相关试验。
CRH380AJ-0201也是首批LKJ15S实验列车之一。
注：CRH380AJ-0202、0203与CRH380AJ-0201差异较大，不能重联运行，CRH380AJ-0202、0203可以重联运行。
自主化CTCS3-400C型ATP车载设备于2019年6月7日在CRH380AJ-0202动车组开始进行试用考核，截至2019年11月5日，共计运营152天，总运营里程121203公里，ATP整体运行稳定，司机评价良好。2021年08月04日5时58分，随着高速综合检测列车CRH380AJ-0202车驶出武汉站，J·DG-F型配套自主化CTCS3-400C型ATP开始上道试验。J·DG-F型TCR是交大思诺公司在J·DG 系列型号TCR设备成熟应用基础上，结合铁科院自主化CTCS-3级列控系统需求，研发的一个新设备型号。自主化CTCS-3级列控系统CTCS3-400C型ATP车载设备和RBC-YH型RBC设备吸收继承了既有CTCS-3级列控系统的运用经验，依据中国列控标准，面向未来发展需要，构建了具有自主知识产权的自主化CTCS-3级列控系统技术体系，符合故障－安全原则，安全完整度等级达到SIL4级；支持国密算法，信息安全性高；通过第三方型式试验、SIL4级安全认证。能够有效降低设备故障率，有效保障高铁安全高效运营。打破了国外企业在知识产权方面的专利壁垒，提升中国高铁自主化创新能力，增强中国高铁国际影响力。
CRH380AJ-0202、0203，01、08车为设备车，02车为轨道、动力学、综合检测车，03车为通信、信号检测车，04车为接触网检测车，05车为会议车，06车为餐车，07车为卧铺车。
