CRH2A(NG)动车组2015年12月问世,属于CRH2-NG系列,4M4T编组,列车全长201.4 m,设计速度250 km/h,最高实验速度275 km/h 。
CRH2A-NG
EMU Train was born in December 2015, belongs to the CRH2-NG series, 4M4T in marshalling, the hole length is 201.4 m, has a maximum design speed of 250 km/h, and 275 km/h in the experiment
電車の型番ですCRH2A-NG,
2015年12月に誕生しました,CRH2-NG系列に属します,列車の編成はこうです4M4T,
列車の全長は201.4 メートルです, 設計速度は250 km/hですが, 実験での最高速度は275 km/h でした
新头型CRH2A型动车组,CRH2A-2460,采用青岛四方为CRH2G新研制的头型,仅试制一列,该车并非CRH2G的试验车,与2014年10月11日招标的CRH2A一同交付,晚于CRH2H和CRH2G。该车仅头型与CRH2H样车(CRH2H-2361、CRH2H-2417早期)相同,与量产CRH2G头型有所不同,技术上与CRH2G并无明显关系,其他如空调位置、车门都与CRH2G有明显区别,无法与CRH2G重联运行,其他参数及性能与CRH2A统型相同,亦可与其他相近批次的CRH2A统型重联运行。
存在的问题和不足
CRH2-NG系列虽然对外观与内饰进行了大幅度更新,但并未对列车网络进行升级,使用的依然是源自CRH2的落后网络,不仅列车检修维护困难,还需要使用(日本进口的寿命约为5年的内置不可充电且无法更换电池的)有源NFC卡片写入包括列车车次数据、广播信息以及显示屏内容的列车运行数据,卡片寿命到期后需要更换,且部分列车因年代久远,相关车载装置也存在问题,另外该系统与列车网络深度绑定,通信协议落后,且使用光纤传输,更换系统较为困难,导致列车无法更换车次信息,部分列车只能长期固定交路,限制了列车运行范围。过分相时辅助变流器断电,空调、换气系统和空压机等会停止工作,重新启动时会发出额外的噪音。
备用制动也采用电制动(DC100V),当受电弓无法取电且蓄电池无电的情况下无法缓解制动,只能使用同型号同批次列车以固定方向救援(00车-01车),当使用不同型号动车组或机车救援时,只能全列手动缓解,限速5 km/h。