2017年05月起，中国标准动车组CR400AF正式量产。车体结构与样车大体相同，转向架取消了防脱线装置，侧梁与一系垂向减振器连接处的结构发生了变化，车内装饰风格也进行了一定的优化提升。

2017年06月25日，中国标准动车组正式命名为“复兴号”。

2017年06月26日至06月30日，复兴号动车组担当京沪高铁G123/G156次和G155/G124次。

2017年07月01日至09月20日，复兴号动车组担当京沪高铁G1/G142次、G107/G4次、G143/G2次和G3/G12次

2017年07月27日，根据中国铁路总公司安排，复兴号CR400AF、CR400BF动车组在京沪高铁开展了时速350 km/h实车、实重和实速检验检测、可行性研究和运营安全评估，开行G350727,G727350次列车。通过全面系统的科学论证和综合评估，经过专家评审，京沪高铁满足设计时速每小时350千米的运营要求。

2017年09月21日起，复兴号动车组担当京沪高铁G1/G2、G3/G4、G5/G6、G7/G8、G9/G10、G13/G14、G17/G18次，提速至350 km/h，重新占领世界轨道交通第一速度。

2017年12月31日，青岛四方庞巴迪生产的CR400AF-1001下线。

2017年02月02日，CR400AF-1001到达铁道科学院进行测试。

2018年03月17日，CR400AF-1001完成了在京的一系列测试，前往沈阳局集团。

2018年03月19日，CR400AF-1001在沈丹、丹大线进行测试。

2018年03月21日，CR400AF-1001加入京沈高铁辽宁段联调联试。

2018年07月01日，青岛四方庞巴迪生产的CR400AF投入运营。

CR400AF不同批次之间存在差异，首批30组二等座车因最开始设计定员85人，但实际增加一排座椅，调整为90人，车体已经按85人制造，因此窗、座相互不匹配（2001-2017、2022-2028、2030-2034、2213），部分座位无法享受较大面积的车窗。

2019年09月，京雄城际铁路北京西至大兴机场段开通，使用两组改造后的CR400AF，二等座为2+2布局且不可旋转方向，增加多个大件行李存放处（2145-2146）。

2021年起，新造的车辆均配备独立的司机室门，便于司机乘降，也提高了商务座乘客的私密性（1039-1040、2222-2241及之后批次）。

CR400AF-2228、2229、2230使用纵横机电TKD511型牵引变流器，其余使用时代电气tPower-T13型牵引变流器和TBQ55-6300/25牵引变压器。

2021年03月11日，昆明铁道职业技术学院订购的CR400AF用于教学实践的高速动车组正式下线交付，并于03月15日出发，22日抵达昆明，车辆进驻学院高铁实训中心组组装调试后投入教学使用，该校成为国内首家将高速动车组实车投入教学应用的学校，该车由一节头车和一节中间车组成，可以以最高速度15 km/h行驶，列车除了常规动车组的各类设备之外，还配备教学实训设备，同时将部分设备进行可视化并便于拆装，供教学实训使用。