CR200A（未定名）动车组是一款面向非电气化铁路设计的时速160公里内燃（内电双源）准高速动力集中动车组，动力车型号为FXN3-A，标称功率3800 kW，由大连厂设计制造，除使用装车功率3000 kW的16V180D高速柴油机之外，还具备标称容量326 kw·h大容量钛酸锂动力电池，电池具备最大800 kW的放电功率，能够提高列车性能的同时降低排放，由于电池的加入，还能够通过以往内燃机车无法通过的长隧道，实现更大的开行范围。拖车部分基于既有CR200J1-C与CR200J3-C，坐席布局于电力动车组相同，控制车采用与大连厂内燃动力车相同的布局，采用微机控制电空制动，采用以太网控车技术，动力车的控制网络采用以太网和MVB网双网冗余控制，实现了双网热备。其中浦镇产列车（2701）整车耐高寒、抗风沙，较为适合新疆地区使用，而唐山产列车（1701）可耐受极寒天气，更加适用于东北地区。该车的出现，能够在较低的成本下有效提高偏远地区非电气化支线铁路的客运服务品质，进一步丰富客运服务类型。

该车于2022年开始研制，2023年下半年开始试制，2024年03月04日，中车大连动力车首次问世，同时中车唐山和浦镇也完成了拖车样车的车体结构的生产，并于04月中旬完成整车静态测试。截至2024年04月，共制造2组，2024年04月20日，唐山产拖车1701抵达大连，04月25日，浦镇产拖车2701抵达大连，分别与动力车0001和0002共同进行试验。列车离开大连厂前，动力车编号由FXN3-A000x改为FXN3-A-J000x。两组列车2024年07月08日试验完毕后前往西安进行进一步试验，并于10日抵达西安，07月29日完成在西安的试验，1701+0001前往新疆继续试验，2701+0002前往铁科院环形铁道继续试验。1701+0001于08月25日完成试验离开新疆。0002动力车于2024年09月18日在大连进行展览。2024年12月20日，1701+0001开行00121次（旅顺西—加格达奇）前往黑龙江加格达奇机型耐极寒测试，并于21日抵达。