2023年11月问世 共24组
CR200J1-C在2020款CR200J1-B长编组的基础上调整编组和席位配比，取消高级软卧，以适应实际运营需求，同时采用全新涂装。对坐席布局进行优化，座椅间距加大，座车全部座椅改为可旋转。而卧铺车厢，走廊宽度的明显增加，而且两端靠近动力车的位置不可避免的噪音较大，因此将两端的车厢调整为二等座车，能够提升卧铺旅客的乘车体验，同时还优化了车厢照明设施。采用更先进的列车网络，动力车采用以太网控车技术，动力车的控制网络采用以太网和MVB网双网冗余控制，实现了双网热备，列车拥有智能化诊断技术，动力车有完整的故障诊断智能化系统，对全列关键系统及部件进行状态监测，在车载状态显示界面进行显示并同步回传至地面，指导和协助列车操作与故障诊断与处置。另外，6037号车采用微机控制制动，将制动信号通过列车网络进行传递，并可自动计算每节车厢所需的制动力，能够实现更优的制动效果。
2023年11月18日，首组列车CR200J1-C-6027（FXD1-J0272/0273）出厂，交付广州局集团。其中CR200J1-B长编组样车WY、WE和ZEC车的车体均改造为CR200J3-C，作为量产车交付。
长编组动力车在两端，受电弓间距不能适应不同双断口分相的无电区及中性区长度，超出大部分新建客运专线的要求，因此不能在大部分新建客运专线运行。
一点点不一样的
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列车开往的方向并不重要，重要的是窗外的风景和看风景的心情。处在嘈杂的动态中，却是静而细腻的心思。
