CR200J1-B动车组2020年04月问世，属于CR200J(2.0)系列，1M8T编组，列车全长232.4 m，设计速度160 km/h， 。
CR200J1-B
EMU Train was born in April 2020, belongs to the CR200J(2.0) series, 1M8T in marshalling, the hole length is 232.4 m, has a maximum design speed of 160 km/h,
電車の型番ですCR200J1-B，
2020年04月に誕生しました，CR200J(2.0)系列に属します，列車の編成はこうです1M8T，
列車の全長は232.4 メートルです， 設計速度は160 km/hですが，
2020年04月11日，株洲厂首台FXD1J-0201动力车启程前往北京。
2020年04月19日，拖车抵达北京。
2020年05月18日，CR200J-2201（FXD1-J0201）抵达上海进行测试。
2020年05月22日，参与通沪铁路联调联试。
2020年06月06日，前往陕西进行测试。
2021年09月10日，中老铁路中方采购3组160 km/h动力集中动车组。
2021年10月16日，FXD1-J0202抵达南京浦镇，将作为量产车首台机车。
2021年11月02日，CR200J1-2049（FXD1-J0203）/2050（FXD1-J0204）交付太原局集团
2021年11月12日，2049/2050投入太原至吕梁至柳林运营（归还之前从昆明借用的2组）。
2021年11月中下旬，多组列车相继交付昆明局集团。
2021年12月03日，中老铁路（玉磨铁路）开通。2021年12月起在京哈线北京至沈阳段投入运营。2021年8月招标的其余列车在2021年12月全部交付。
2022年12月14日，CR200J1-B-2075（FXD1-J0228）/CR200J1-B-2081（FXD1-J0234）出厂交付昆明局集团。
2022年12月24日，CR200J1-B-2082（FXD1-J0235）/CR200J1-B-2083（FXD1-J0236）出厂交付西安局集团。
CR200J-2071（FXD1-J0201）为原样车2201。
存在的问题和不足
技术上支持任意方向重联，但因为用户选配问题，动力车采用詹式车钩，两端车钩不一致，仅支持控制车-控制车重联，重联后动力车在两端，受电弓间距不能适应不同双断口分相的无电区及中性区长度，超出大部分新建客运专线的要求，因此不能在大部分新建客运专线运行。
