2023年04月下旬，新一列CR400BF-J-0003完成制造，2023年07月29日，CR400BF-J-0003前往铁科院进行试验。

2023年09月20日，0003正式投入使用，集成轨道几何、车辆动态响应、轮轨力、弓网、通信、信号及综合系统，可对高速铁路轨道、接触网、通信、信号等技术参数进行精确测量、同步采集、实时诊断。

CR400BF-J-0003高速综合检测列车布局如下：

（1）1号车（检测车）：安装信号检测、加速度检测和综合系统；

（2）2号车（检测车）：安装通信检测和综合系统；

（3）3号车（检测车）：安装轨道检测、弓网检测、轮轨力检测、加速度检测和综合系统；

（4）4号车（检测车）：安装会议、综合系统；

（5）5号车（餐车）：无检测系统；

（6）6号车（软卧车）：安装弓网检测和综合系统，并设置卧铺间；

（7）7号车（一等座车）：无检测系统；

（8）8号车（检测车）：安装信号检测、加速度检测和综合系统。

中国铁道科学研究院集团有限公司与中国中车长春轨道客车股份有限公司合作共同研制的CR400BF-J-0003已于2023年9月上线，成为我国首列投入检测运营的复兴号技术平台高速综合检测列车。该检测列车针对检测、工作和生活的需求对动车组布局及设施进行了全新设计，检测项目齐全、检测系统优化升级，其技术指标及性能达到世界领先水平。投入正式运营后，对我国高速铁路基础设施进行同工况检测，在安全运营与养护维修中发挥了重要的作用。

智能运维系统的核心技术为故障预测与健康管理（PHM），依托工业互联网、数据融合、人工智能、5G等技术，搭建由车载系统、车地数据传输系统和地面系统组成的智能运维系统。车载PHM由列车级和系统部件级PHM组成，智能配置动车组每列设置1套车载PHM主机。首先能实现故障预警预判，通过构建列车级模型，识别高压、牵引、制动、网络等子系统异常状态，进行列车级模型预判。然后可进行数据汇总存储，对车载部件级模型和列车级模型诊断结果汇总、存储。通过数据可对列车进行健康状态评估，对关键环路继电器、接触器等进行动作次数统计，对使用寿命进行评估。同时车载安全监测增加齿轮箱、轴箱轴承振动检测。

乘务员室双屏合一，智能融合显示和集中控制，保留TTS文字转语音，增加空调和照明控制，车厢视频查看，增设烟火、超员、乘客紧急、车门等报警前后时段视频自动保存及回放功能。随车配置1台手持移动终端，通过车内专用无线网单向实时获取列车网络数据，提升机械师日常巡检和应急处置效率，能够实现信息实时显示、一二级故障报警及显示、历史故障查询等功能。

基于人工智能模型可实现异常判断和故障预测，避免小问题扩大化酿成不可挽回的后果。

CW350/350D转向架为两轴无摇枕、有联系枕梁转向架，所有转向架的主模块都基本相同。采用H型焊接构架、转臂式轴箱定位、双圈螺旋式钢弹簧和垂向减振器的一系悬挂，大柔度空气弹簧、横向减振器、横向止挡、抗蛇行减振器（每侧两个）和Z型牵引装置的二系悬挂，盘式基础制动单元，架悬式交流电机、联轴节和齿轮传动系统。

1 动车构架；2 轮对轴箱定位装置；3 二系悬挂装置；4 牵引装置；5 基础制动装置；6 驱动装置；7 轴端设备；8 辅助装置

1 拖车构架；2 轮对轴箱定位装置；3 二系悬挂装置；4 牵引装置；5 基础制动装置；6 轴端设备；7 辅助装置