2023年04月下旬，新一列CR400BF-J-0003完成制造，2023年07月29日，CR400BF-J-0003前往铁科院进行试验。

2023年09月20日，0003正式投入使用，集成轨道几何、车辆动态响应、轮轨力、弓网、通信、信号及综合系统，可对高速铁路轨道、接触网、通信、信号等技术参数进行精确测量、同步采集、实时诊断。

CR400BF-J-0003高速综合检测列车布局如下：

（1）1号车（检测车）：安装信号检测、加速度检测和综合系统；

（2）2号车（检测车）：安装通信检测和综合系统；

（3）3号车（检测车）：安装轨道检测、弓网检测、轮轨力检测、加速度检测和综合系统；

（4）4号车（检测车）：安装会议、综合系统；

（5）5号车（餐车）：无检测系统；

（6）6号车（软卧车）：安装弓网检测和综合系统，并设置卧铺间；

（7）7号车（一等座车）：无检测系统；

（8）8号车（检测车）：安装信号检测、加速度检测和综合系统。

中国铁道科学研究院集团有限公司与中国中车长春轨道客车股份有限公司合作共同研制的CR400BF-J-0003已于2023年9月上线，成为我国首列投入检测运营的复兴号技术平台高速综合检测列车。该检测列车针对检测、工作和生活的需求对动车组布局及设施进行了全新设计，检测项目齐全、检测系统优化升级，其技术指标及性能达到世界领先水平。投入正式运营后，对我国高速铁路基础设施进行同工况检测，在安全运营与养护维修中发挥了重要的作用。

CW350/350D转向架为两轴无摇枕、有联系枕梁转向架，所有转向架的主模块都基本相同。采用H型焊接构架、转臂式轴箱定位、双圈螺旋式钢弹簧和垂向减振器的一系悬挂，大柔度空气弹簧、横向减振器、横向止挡、抗蛇行减振器（每侧两个）和Z型牵引装置的二系悬挂，盘式基础制动单元，架悬式交流电机、联轴节和齿轮传动系统。

1 动车构架；2 轮对轴箱定位装置；3 二系悬挂装置；4 牵引装置；5 基础制动装置；6 驱动装置；7 轴端设备；8 辅助装置

1 拖车构架；2 轮对轴箱定位装置；3 二系悬挂装置；4 牵引装置；5 基础制动装置；6 轴端设备；7 辅助装置

CR400BF牵引变流器和辅助变流器采用主辅分离布置，车控驱动方式。牵引系统一个牵引单元包括一台牵引变压器及冷却单元、两台牵引变流器及其冷却单元、四台牵引电机、两台牵引电机冷却风机。一个标准组动车组共设置两台牵引变压器，安装在03/06号车，为相邻两个动力车的两台牵引变流器分别提供单相交流电源。每个动力车包含一台牵引变流器，牵引变流器采用交-直-交变换，可供本车四台牵引电机正常运行，并可实现牵引电机的变频调速。此外，牵引变流器通过中间直流环节为辅助变流器提供电源。牵引电机采用三相鼠笼式异步电动机，在驱动模式下可将电能转换成机械能，制动时将机械能转换成电能。

辅助供电系统采用母线并联供电方式，辅助变流器电源由牵引变流器的中间直流环节提供。辅助变流器将来自牵引变流器中间直流电转换成三相交流电为辅助系统供电。在过分相区的情况下可以通过牵引变流器中间电路将牵引电机发出的电转换成三相交流电继续供给辅助系统。动车组在无火回送速度大于等于70 km/h也能够向辅助系统供电，当速度低于50km/h时退出供电状态。辅助供电低压系统电源由3AC380V 50Hz 供电母线提供，通过充电机将三相交流电转换为DC110V，实现母线并网供电，为蓄电池组充电，同时也为低压设备提供电源。 8辆编组的动车组设4台辅助变流器，1、8 车为ACU-A 型，3、6车ACU-B型，每台辅助变流器的输出功率为200 kVA，全列车共800 kVA。正常情况下所有的辅助变流器同时向母线输出同相位 3AC380V/50Hz电源，实现并网供电，地面三相AC380V/50Hz 电源也可以为车上辅助负载供电，动车组的外接电源插座与受电弓设连锁机构，动车组由外部电源插头供电时，受电弓不能升弓。在1、8车配置两台充电机和两组蓄电池组，充电机通过3AC380V/50Hz母线获得供电，经整流变换后为蓄电池和与DC110V系统相连的负载供电，DC110V 母线贯穿整列动车组。每个充电机输出功率为 30kW，全列车为 120kW。在每节车上设一台逆变器，由DC110V系统逆变获得电能，输出 AC220V 50Hz电源提供给旅客插座，该电源仅供单车使用，不贯穿整列车。长编组电气系统相当于两列短编组重联，各设备数量相应翻倍。