CR300BF基于成熟技术打造，采用与CR400BF相同车体结构，牵引系统主要技术源于CR400BF。
2018年04月，CR300系列首度曝光。
2018年09月30日，长客样车CR300BF-0002样车下线。
2018年10月17日，CR300BF-0002前往铁科院环铁进行测试。
2018年12月19日，唐车样车CR300BF-0006前往铁科院环铁进行测试，此时颜色已经变为蓝色。
2018年12月13日，CR300BF-0002开始在成贵客运专线乐山至兴文段进行测试运行，并与CR300AF-0001进行重联测试。
2019年07月06日，CR300AF-0001与CR300BF-0002结束了长达8个月的实验，回到铁科院。
2019年07月30日，长客第二组样车CR300BF-0005前往铁科院环铁进行测试。
样车特点
与其他CR300BF不同的是，CR300BF-0005使用永济电机IGBT-VVVF，其余CR300BF使用纵横机电IGBT-VVVF。
目前样车涂装已经改为和量产车相同。
网络拓扑
CR300列车网络控制系统在国内首次将实时以太网作为列车控制网络，以太网连接列车牵引、制动等所有子系统，通过传输其控制、状态和诊断数据实现对列车的控制、监视和诊断。CR300BF列车级网络均采用线性拓扑，传输速率为100 Mbps，采用链路聚合协议，2条传输链路互为热备冗余；头尾车配置2个列车级以太网交换机（ETBN），互为热备冗余；中间车配置以太网中继器（REP），用于中继传输列车级以太网信号，ETBN和REP均支持断电旁路功能。车辆级网络采用线性拓扑，传输速率为100 Mbps，每车内配置２台车辆级以太网交换机（ECNN），为重要设备提供冗余连接，各车ECNN之间通过链路聚合协议进行链路冗余，支持故障旁路功能，最高带宽可达1600 Mbps，链路聚合线路冗余切换时间为微秒级。
