CR400BF-BS动车组 - 动车组列车 - 记录高速动车组列车及城市轨道交通列车发展历程 —

China-EMU努力收录更准确的中国动车组参数，高速铁路/城际铁路/城市轨道交通数据，但本站不是中国铁路官网，也不是中国中车公司官网，也不是地铁官网。历经多年的发展，中国动车组列车已经拥有很完备的产品系列，那么动车组都有哪些型号呢？和谐号目前有CRH1、CRH2、CRH3、CRH5、CRH380A、CRH380B、CRH380C、CRH380D，复兴号目前有CR400AF智能、CR400BF智能、CR400AF、CR400BF、CR300AF、CR300BF、CR200J-A、CR200J-B、CR200J-C、CR200J-D、CR200JS-G，城际市域动车组有CRH6A、CRH6F，没有CRH6S，还有CJ2、CJ3、CJ5、CJ6等，同时还有NDJ3。地铁列车也是动车组哦。高铁和动车都有哪些区别？它们是完全不一样的。中国动车组,动车组参数,中国高铁,中国高速铁路,城际铁路,城市轨道交通,复兴号,和谐号,动车组技术,不是中国铁路官网,不是中国中车官网,CR400,CR300,CR200,CR450,CRH380,CRH,Cinova,China-EMU,ChinaEMU,高铁类型,高铁都有哪些型号,高铁都有那些型号,动车组都有哪些型号,中国都有哪些动车组,动车和高铁,中国动车组的动车组参数,中国动车组大全,中国动车组所有型号,中国动车组列表,中国动车组发展史,中国动车组发展历程,本页面是

动车组

线路

旅程

话题

图 / 秦浩博

CR400BF-BS

2024年06月问世共5组

CR400BF-BS

随着技术的发展，既有车载设备的体积、重量都能够得以优化，通过将车载设备模块化、小型化并将一部分设备置于车底，使车内更多空间能够用来布置坐席，能够在不牺牲舒适性的前提下，提高动车组载客量来缓解客流压力。同时，车间风挡改为全包，降低空气阻力和噪音，另外头型有所改变，降低维护成本，提升可靠性。

结合CR400BF-BZ的实际使用情况和京沪高速铁路的实际需求，CR400BF-BS通过优化调整车内空间，调整餐车布局，使载客量增加62人，其中二等座增加61个，商务座增加1人。得益于车内设备和布局的提升，除了大量增加行李空间外，还可以在不牺牲载客量的同时提供更宽敞、更舒适的乘坐体验，面向京沪高铁的17编组车型针对旅客实际出行需求，新增一种介于一等座和商务座之间的“优选一等座”，以满足多样化的出行需求。2024年06月15日在京沪高铁投入运营。

查看系列详情及相关车型

招标信息

2024年05月10日招标5组(ZTTT0WZ202400200)，
2024年05月31日公布中标结果，中车长客中标。
车号5276-5280。

图 / 秦浩博

外观

比一等更舒适的全新坐席——技术提升版智能复兴号上线首日体验

到bilibli查看此生无悔悬壶入杏林 / 2024年08月04日

优选一等座深度体验

到bilibli查看这是真正的CRH6041 / 2024年06月19日

技术参数

速度

350 km/h

设计速度

350 km/h

运营速度

外观

8M9T

编组

442.16 m

全长

3360 mm

宽度

4050 mm

车体高度

28705 mm

头车长度

25650 mm

中间车车钩中心距

25000 mm

中间车车体长度

17800 mm

转向架中心距

2500 mm

转向架轴距

920 mm

新轮轮径(动/拖车)

1000 mm

车钩中心高度

935 mm

中间车钩高度

17 t

最大轴重

动力

YJ268A × 32

电机型号

650 kw

电机功率

20800 kw

装机功率

20280 kw

轮周功率

性能

1.764 km/h/s

标定启动加速度（非实际运用情况）

250 m

通过最小曲线半径

280 + 10 + 280 m

通过最小S型曲线半径

-25~40 ℃

工作温度

控制

CTCS3-400T

列控系统

CW350D / CW350

转向架型号动/拖

LMB10

踏面类型

有

停放制动

CX-GI032

受电弓型号

22.5 ~ 29 kV

正常运行网压

5150 ~ 6500 mm

受电弓工作高度

DC110 V

蓄电池电压

3NAC380V

外接电源电压

内饰

图 / SpaceEdge

优选一等座（正常与零重力模式）

图 / SpaceEdge

两种小桌板

图 / 秦浩博

会客模式

服务设施

Air Condition

空调

AC 220v

电源插座

USB

充电插座

餐吧

餐饮服务场所

热饮用水

电茶炉

卫生间

座便/蹲便

残障人士友好

无障碍设施

婴儿友好

婴儿护理设施

更多内饰与细节

电源插座位置

商务座

见服务指南或
咨询服务人员

一等座

二等座

坐席间距示意

优选一等座第一排（身高1.78m）

二等座（身高1.78m）

编组与席位

全列编组

1347

全列定员

01车 Tc SW (20)

02车 M ZY (62)

03车 Tp ZE (93)

04车 M ZE (93)

05车 M ZE (93)

06车 Tp ZE (93)

07车 M ZE (93)

08车 T ZE (78)

09车 T ZEC (73)

10车 M ZE (93)

11车 Tp ZE (93)

12车 M ZE (93)

13车 M ZE (93)

14车 Tp ZE (93)

15车 M ZE (93)

16车 T ZY (62)

17车 Tc ZYS (24+5)

席位及数量

商务座

china-emu.cn

商务座

china-emu.cn

优选一等座

china-emu.cn

124

一等座

china-emu.cn

1174

二等座

china-emu.cn

厂商及批次

中车长春轨道客车股份有限公司

5组 CR400BF-BS-5276~5280

2024年04月出厂，2024年06月投运

示意图为自动生成，仅供参考。

2024年06月24日更新

^* M：动车；Mc：动车，控制车；Mp：动车带受电弓；T：拖车；Tc：拖车，控制车；Tp：拖车带受电弓
^* ZE：二等座车；ZY：一等座车；ZS：商务座车；ZET：二等/特等座车；ZES：二等/商务座车；ZYT：一等/特等座车；ZYS：一等/商务座车；ZEC：二等座车/餐车；WR：软卧车；WE：二等卧车；WY：一等卧车；WG：高级软卧车；WRC：软卧车/餐车；CA：餐车

同系列车型

主要参考文献

查看全部…

[1] 杨悦,肖守讷,刘春艳,等.车身高度对高速动车组轻量化车体结构模态影响分析[J/OL].铁道标准设计:1-9[2024-05-01].

[2] 傅雪军,邢亮.SiC器件高频化对机车电传动的影响研究[J].铁道机车与动车,2023(10):15-19+61.

[3] 李秋泽,单巍,张英春等.中国高速动车组转向架技术发展及展望[J].机车电传动,2023(02):14-35.

[4] 李新全.济郑高铁联调联试及350 km/h试验动车组安全保障措施[J].铁路技术创新,2022,(06):34-37.

[5] 罗春晓.中国高铁动车组巡览[M].中国铁道出版社有限公司,2022.

[6] 张洁,ADAMU Abdulmalik,苏新超等.转向架区域简化对高速列车气动性能的影响（英文）[J].Journal of Central South University,2022,29(05):1717-1734.

[7] 陆意斌,王田天,张雷,等. 时速400km不同编组列车通过隧道时的气动载荷[J]. 中南大学学报（自然科学版）,2022,53(5):1855-1866.

[8] 于庆斌,邵晴,何玲利.侧墙窗户对动车组铝合金车体模态的影响[J].城市轨道交通研究,2022,25(02):68-70+73.

[9] 任尊松,赵宇嘉,李玉怡,等.高速动车组转向架牵引制动载荷及损伤特征研究[J].机械工程学报,2022,58(12):151-158.

[10] 邵林,杨欣,郭奇宗等.时速400公里动车组紧急制动距离标准设计研究[J].铁道机车车辆,2021,41(05):144-148.

[11] 陈秉智,张雪青,邱广宇.时速400公里高速列车底架拓扑优化[J].机械设计与制造,2021,(07):272-275.

[12] 张雷,林晓龙,尹小放等.线间距对400 km/h高速列车隧道交会气动性能的影响[J].高速铁路技术,2021,12(02):43-49.

[13] 黄志辉,胡飞飞,李国栋,周殿买.400 km·h~(-1)变轨距动车组转向架关键技术综述[J].交通运输工程学报,2021,21(01):358-368.

[14] 李田,戴志远,刘加利等.中国高速列车气动减阻优化综述[J].交通运输工程学报,2021,21(01):59-80.

[15] 朱彦,李传胜,胡浩.时速350 km双层动车组相关技术参数对车体模态的影响[J].城市轨道交通研究,2021,24(02):34-37+43.

[16] 贾喜勤,许勇,李广,等.高速动车组大功率永磁牵引电机研制[J].电机与控制应用,2020,47(09):51-55+96.

[17] 邹档兵,刘大,丁懿.基于永磁电机的高速动车组牵引变流器的研制[J].机车电传动,2020(02):43-47.

[18] 王雷,于东明,丁勇.动车组运营速度由350 km/h提升至400 km/h可行性研究[J].机车电传动,2020(02):17-22.

[19] 马胜全,何思俊,支锦亦,等.高速列车局部外形气动优化设计研究[J].铁道机车车辆,2020,40(01):19-23.

[20] 马凯,高登科.高速综合检测试验列车研发设想[J].城市轨道交通研究,2020,23(02):79-83.

[21] 李和平,严霄蕙.70年来我国铁路机车车辆制动技术的发展历程（续）[J].铁道机车车辆,2019,39(06):16-31.

[22] 李田,秦登,邹栋等.高速受电弓开闭口运行气动特性及对比研究[J].机械工程学报,2020,56(04):177-184.

[23] 范军,王鹏,刘孟奇,等.标准动车组车轮磨耗特征研究[J].噪声与振动控制,2019,39(06):112-116+158.

[24] 赵慧,王成强,王剑博,等.标准动车组座椅人机工程分析及性能仿真[J].大连交通大学学报,2019,40(06):31-35+41.

[25] 李和平,严霄蕙.70年来我国铁路机车车辆制动技术的发展历程[J].铁道机车车辆,2019,39(05):25-35.

[26] 乔珂,杜会谦,燕春光,等.高速货运动车组合理运用方式探讨[J].中国铁路,2019,10:6-10

[27] 孙中央.列车牵引计算实用教程[M].北京:中国铁道出版社,2019.

[28] 郭凤媛,赵佳颖,张俊杰.中国标准动车组转向架失稳监控技术研究[J].电子世界,2019,(10):206.

[29] 鲁红亮,曹宇,孙兴图,等.浅谈标准动车组车内布线质量提升的措施[J].科技风,2019,(11):171.

[30] 唐明赞,熊小慧,钟睦等.高速列车外风挡安装间距对风挡气动特性的影响[J].铁道科学与工程学报,2019,16(04):850-859.

[31] 罗昭强,尚大为,韩东宁.复兴号动车组牵引系统参数分析[J].大连交通大学学报,2019,40(02):113-116.

[32] 罗一童.中国火车大图集[M].中国铁道出版社有限公司,2019

[33] 董明,周晶辉,李栋梁,等.中国标准动车组部件及车体合成组装技术[J].城市轨道交通研究,2019,22(02):145-148.

[34] 董明,周晶辉,李栋梁,等.中国标准动车组部件及车体合成组装技术[J].城市轨道交通研究,2019,22(02):145-148.DOI:10.16037/j.1007-869x.2019.02.036.

[35] 徐忠宣,刘晓妍,黄运华等.1435/1520 mm变轨距动车组轮对及其地面装置[J].机车电传动,2018(06):38-41.

[36] 冯江华.轨道交通永磁电机牵引系统关键技术及发展趋势[J].机车电传动,2018(06):9-17.

[37] 邵亚堂,黄运华,张隶新等.1435/1520 mm变轨距动车组转向架结构方案设计[J].机车电传动,2018(03):18-22.

[38] 中华人民共和国铁道行业标准.TB/T 1407.1-2018.

[39] 王景波,王吉松,张鹏.350km/h中国标准动车组网络控制系统[J].机车电传动,2018(02):12-15.

[40] 中国铁路总公司运输局机务部.铁路机车概要——交流传动内燃、电力机车[M].北京:中国铁道出版社,2017.

[41] 梁炜昭,黄孝亮,尚红霞.动车组构造[M].北京:北京交通大学出版社,2017.

[42] 宋大鹏,李廷金.350km/h标准动车组牵引电机冷却风机的开发[J].铁道机车与动车,2017,(06):14-15+17+4.

[43] 彭长伟.标准动车组转向架构架疲劳可靠性研究与结构优化[J].黑龙江科技信息,2016,(20):76.

[44] 黄成荣.机车动力学若干问题研究[D].中国铁道科学研究院,2015.

[45] 王超.标准动车组车体强度设计技术研究[J].机械制造文摘(焊接分册),2015,(01):26-29.

[46] 中国铁路总公司.动车组制动盘暂行技术条件：TJ/CL 310—2014[S].2014.

[47] 中国铁路总公司.动车组闸片暂行技术条件：TJ/CL 307—2014[S].2014.

[48] 于梦阁,张继业,张卫华.横风下高速列车流线型头型多目标气动优化设计[J].机械工程学报,2014,50(24):122-129.

[49] 鲍维千,机车总体与转向架[M].北京:中国铁道出版社,2010.

一点点不一样的

简要说明：
本站并非CR或者CRRC官网，内容不代表官方，不会严格执行官方命名方式/分类等，若与官方不一致，不属于错误。本站无法保证数据的准确性，亦无法保证数据的时效性。本站所有动车组萌化头像均获得著作权，未经授权不得进行未署名的转发或进行二次创作。本站目前不接受任何形式的图片、视频投稿。不得将本站内容以截图、录屏等形式用于包括但不限于抖音、快手、西瓜视频、头条等视频创作。更多内容参见关于本站。

本站已运行3700天。

用脚步丈量每一寸轨道，
用心灵享受每一段旅程

列车开往的方向并不重要，
重要的是窗外的风景和看风景的心情。
处在嘈杂的动态中，
却是静而细腻的心思。

CR400BF-BS

主要参考文献

用脚步丈量每一寸轨道，用心灵享受每一段旅程

用脚步丈量每一寸轨道，
用心灵享受每一段旅程