根据客流情况，16辆编组的CR400BF-AZ应运而生，列车主要参数与CR400BF-Z/BZ保持一致，采用纵横机电TKD506A-2000型牵引变流器，该车目前是CR400中阻力最小的车型之一，加速度也是同类列车中最高的之一，实际测试可达2.38 km/h/s或更高。

2022年09月12日，CR400BF-AZ正式配属郑州局集团，2022年09月15日CR400BF-AZ投入运营。

2024年1月1日，上海局集团新一代CR400BF-AZ投入运营，与既有CR400BF智能系列相比，进一步优化车内细节，同时增加了USB-C充电接口，功率提升至5V2.4A。

转向架为两轴无摇枕、有联系枕梁转向架，所有转向架的主模块都基本相同。采用H型焊接构架、转臂式轴箱定位、双圈螺旋式钢弹簧和垂向减振器的一系悬挂，大柔度空气弹簧、横向减振器、横向止挡、抗蛇行减振器（每侧两个）和Z型牵引装置的二系悬挂，盘式基础制动单元，架悬式交流电机、联轴节和齿轮传动系统。

1 动车构架；2 轮对轴箱定位装置；3 二系悬挂装置；4 牵引装置；5 基础制动装置；6 驱动装置；7 轴端设备；8 辅助装置

智能运维系统的核心技术为PHM(故障预测与健康管理),依托工业互联网、数据融合、人工智能、5G等技术，搭建由车载系统、车地数据传输系统和地面系统组成的智能运维系统。

1 拖车构架；2 轮对轴箱定位装置；3 二系悬挂装置；4 牵引装置；5 基础制动装置；6 轴端设备；7 辅助装置