随着技术的不断发展，既有复兴号平台也需要与时俱进，同时为在2022年北京-张家口冬季奥林匹克运动会中展现中国高铁风采，搭载更先进控制平台和全新外观设计的CR400BF智能动车组诞生。智能动车组对列车对网络、转向架、车载安全监测等系统进行了智能化升级，具备智能故障诊断及智能运维功能，无需人工检修，自动记录故障类型、位置与出现时间及图片、视频，结合传感器数据及图像数据，通过AI主动判断故障位置、类型并给出合理对策，同时还进一步优化车地协同，使列车在安全性和舒适性上都有进一步的提升。

CR400BF-C动车组是在CR400BF基础上，为京张高速铁路及2022年冬奥会设计的新一代8辆编组的耐高寒抗风沙的高速动车组，采用全新的外观型设计，智能化自动驾驶，增设动力电池，可在接触网失效的情况下继续运行至后续站点。

2019年04月，CR400BF-C-5143下线并进入调试。

2019年07月，CR400BF-C-5143抵京试验。

2019年09月，CR400BF-C-5143前往郑州进行试验并参与郑渝高速铁路郑州至襄阳段联调联试。

2019年11月，CR400BF-C与BF-G进行重连测试。

2019年12月12日，CR400BF-C-5144抵达北京。

2019年12月31日，京张高铁开通首日，CR400BF-C-5144/5145投入运营，CR400BF-C-5143未投入运营并返厂进行改造。

2020年09月15日，首组增加独立的司机室门的CR400BF-C头车亮相。

2020年11月12日，CR400BF-C-5162抵京并参与京雄城际铁路河北段联调联试，该车增加了独立的司机室门，便于司机乘降，也提高了商务座乘客的私密性。

2021年01月19日，CR400BF-C-5162正式换装冬奥涂装并亮相。

2021年06月12日，原CR400BF-C-5143改造一新并更名为CR400BF-GZ-5143，改造后的车头也增加了独立的司机室门，并采用全新商务座布局。

CR400BF-C共制造4组，其中5143改造并更名为CR400BF-GZ。5144、5145、5162目前（2023年12月）均在京张高铁运营。

智能运维系统的核心技术为PHM(故障预测与健康管理),依托工业互联网、数据融合、人工智能、5G等技术，搭建由车载系统、车地数据传输系统和地面系统组成的智能运维系统。

既有CR400系列由于立项时间早，列车网络仍使用传统的TCN，通过CR300对以太网控车进行验证后，CR400智能版也完全更新列车网络。

CW350/350D转向架为两轴无摇枕、有联系枕梁转向架，所有转向架的主模块都基本相同。采用H型焊接构架、转臂式轴箱定位、双圈螺旋式钢弹簧和垂向减振器的一系悬挂，大柔度空气弹簧、横向减振器、横向止挡、抗蛇行减振器（每侧两个）和Z型牵引装置的二系悬挂，盘式基础制动单元，架悬式交流电机、联轴节和齿轮传动系统。

1 动车构架；2 轮对轴箱定位装置；3 二系悬挂装置；4 牵引装置；5 基础制动装置；6 驱动装置；7 轴端设备；8 辅助装置

1 拖车构架；2 轮对轴箱定位装置；3 二系悬挂装置；4 牵引装置；5 基础制动装置；6 轴端设备；7 辅助装置