CR200J2-A动车组 - 动车组列车 - 记录高速动车组列车及城市轨道交通列车发展历程 —

China-EMU努力收录更准确的中国动车组参数，高速铁路/城际铁路/城市轨道交通数据，但本站不是中国铁路官网，也不是中国中车公司官网，也不是地铁官网。历经多年的发展，中国动车组列车已经拥有很完备的产品系列，那么动车组都有哪些型号呢？和谐号目前有CRH1、CRH2、CRH3、CRH5、CRH380A、CRH380B、CRH380C、CRH380D，复兴号目前有CR400AF智能、CR400BF智能、CR400AF、CR400BF、CR300AF、CR300BF、CR200J-A、CR200J-B、CR200J-C、CR200J-D、CR200JS-G，城际市域动车组有CRH6A、CRH6F，没有CRH6S，还有CJ2、CJ3、CJ5、CJ6等，同时还有NDJ3。地铁列车也是动车组哦。高铁和动车都有哪些区别？它们是完全不一样的。中国动车组,动车组参数,中国高铁,中国高速铁路,城际铁路,城市轨道交通,复兴号,和谐号,动车组技术,不是中国铁路官网,不是中国中车官网,CR400,CR300,CR200,CR450,CRH380,CRH,Cinova,China-EMU,ChinaEMU,高铁类型,高铁都有哪些型号,高铁都有那些型号,动车组都有哪些型号,中国都有哪些动车组,动车和高铁,中国动车组的动车组参数,中国动车组大全,中国动车组所有型号,中国动车组列表,中国动车组发展史,中国动车组发展历程,本页面是

动车组

线路

旅程

话题

photo by 襄渝闪过一只猫

CR200J2-A

2018年12月问世共5组

CR200J2-A

中车大同在CR200J1-A的基础上生产的CR200J2-A，动力车参数和性能与CR200J1-A基本一致，拖车采用SW-220K型转向架，亦可与CR200J1-A或CR200J3-A重联运行。

于2019年06月06日进行招标，共92组（含样车2组）。

第二批92组中，CR200J2（大同）共7组，含两组样车，于2019年12月投入成都局集团运营。

查看系列详情及相关车型

存在的问题和不足

CR200J第一代存在一系列的问题。采用和普速列车类似的车厢风挡结构，在过弯时会摩擦发出声音且气密性不足。较窄的车厢宽度导致坐席和过道宽度不足，影响乘坐体验。

技术上支持任意方向重联，但因为用户选配问题，动力车采用詹式车钩，两端车钩不一致，仅支持控制车-控制车重联，重联后动力车在两端，受电弓间距不能适应不同双断口分相的无电区及中性区长度，超出大部分新建客运专线的要求，因此不能在大部分新建客运专线运行。

招标信息

2019年06月06日招标3组(2019TDZC-1-160JD)，
2019年08月06日公布中标结果，中车四方+大同中标。
车号4001-4003。

2019年06月06日招标4组(2019TDZC-1-160JD)，
2019年08月06日公布中标结果，中车长客+大同中标。
车号3001-3004。

photo by 襄渝闪过一只猫

外观

耐高寒

≤-40℃

抗风沙

＞11级风+沙尘

高海拔

＞3000 m

技术参数

速度

160 km/h

设计速度

165 km/h

运营速度

外观

1M8T

编组

234.5 m

全长

3105 mm

宽度

4433 mm

车体高度

28500 mm

头车长度

27955 mm

头车车钩中心距

26576 mm

中间车车钩中心距

25500 mm

中间车车体长度

18000 mm

转向架中心距

2600 mm

转向架轴距

1250/915 mm

新轮轮径(动/拖车)

880 mm

车钩中心高度

880 mm

中间车钩高度

13.95 t

自重轴重

15.85 t

最大轴重

608 t

整备质量

动力

FXD1-J8000

动力车型号

中车大同电力机车有限公司

制造厂商

19979 mm

车钩中心距

9000 mm

转向架中心距

2900 mm

转向架轴距

19.5 t

最大轴重

Bo'Bo'

轴式

YQ1430-1 × 4

电机型号

1430 kw

电机功率

5720 kw

装机功率

5600 kw

轮周功率

240 kN

起动牵引力

性能

1.26 km/h/s

标定启动加速度（非实际运用情况）

125 m

通过最小曲线半径

150 + 10 + 150 m

通过最小S型曲线半径

-40~40 ℃

工作温度

控制

LKJ2000

列控系统

ZED-200 / SW-220K

转向架型号动/拖

有

停放制动

17.5 ~ 31 kV

正常运行网压

4750 / 7156 mm

落弓/最大高度

5150 ~ 6500 mm

受电弓工作高度

DC110 V

蓄电池电压

3NAC380V

外接电源电压

内饰

photo by 中华门的西柚

二等座

服务设施

Air Condition

空调

AC 220v

电源插座

USB

充电插座

餐吧

餐饮服务场所

热饮用水

电茶炉

卫生间

座便/蹲便

残障人士友好

无障碍设施

婴儿友好

婴儿护理设施

更多内饰与细节

编组与席位

全列编组

720

全列定员

动力车 Mpc FXD1J

01车 T ZE (98)

02车 T ZE (98)

03车 T ZE (98)

04车 T ZEC (76)

05车 T ZE (98)

06车 T ZE (98)

07车 T ZE (98)

08车 Tc KZ (56)

席位及数量

一等座

china-emu.cn

664

二等座

china-emu.cn

座椅不可改变朝向

厂商及批次

中车长春轨道客车股份有限公司

3组 CR200J-3002~3004

动力车由中车大同电力机车有限公司制造
2019年12月投运

中车青岛四方机车车辆股份有限公司

2组 CR200J-4002~4003

动力车由中车大同电力机车有限公司制造
2019年12月投运

示意图为自动生成，仅供参考。

2022年06月10日更新

^* M：动车；Mc：动车，控制车；Mp：动车带受电弓；T：拖车；Tc：拖车，控制车；Tp：拖车带受电弓
^* ZE：二等座车；ZY：一等座车；ZS：商务座车；ZET：二等/特等座车；ZES：二等/商务座车；ZYT：一等/特等座车；ZYS：一等/商务座车；ZEC：二等座车/餐车；WR：软卧车；WE：二等卧车；WY：一等卧车；WG：高级软卧车；WRC：软卧车/餐车；CA：餐车

同系列车型

主要参考文献

查看全部…

[1] 郝占红,原志强,武学良.17 t轴重动力集中型动车组动力车空气动力学研究[J].铁道机车与动车,2024,(03):10-12+16+31.

[2] 李永宗.CR200J型动力集中动车组过分相技术分析与建议[J].电力机车与城轨车辆,2023,46(04):117-120.

[3] 张辉.时速160 km动力集中动车组安全环路运用分析[J].科技视界,2023(17):59-61.

[4] 柳军.时速160公里动力集中动车组动力车电气系统[J].铁道机车与动车,2023(06):24-28+6.

[5] 曲凤国.时速160km动力集中动车组高级修过程管理系统方案设计[J].科技与创新,2023(10):157-159.

[6] 杨豆豆,石俊杰,张继业等.动车组推挽式运行对动力学性能的影响[J].机车电传动,2021(02):12-18.

[7] 李秋泽,单巍,张英春等.中国高速动车组转向架技术发展及展望[J].机车电传动,2023(02):14-35.

[8] 张山高,张辉,闫青.CR200J动力集中型动车组车体结构静力与模态分析[J].科技与创新,2022(21):1-3.

[9] 罗春晓.中国高铁动车组巡览[M].中国铁道出版社有限公司,2022.

[10] 杨旭.CR200J3型动力集中动车组轮对旋修周期研究[J].高速铁路新材料,2022,1(03):47-51.

[11] 张洁,ADAMU Abdulmalik,苏新超等.转向架区域简化对高速列车气动性能的影响（英文）[J].Journal of Central South University,2022,29(05):1717-1734.

[12] 赵强,张琳娜,任维亮等.复兴号动车组与既有线牵引供电能力适应性研究[J].铁道机车车辆,2022,42(02):130-136.

[13] 刘威.时速160 km动力集中动车组网络控制系统优化[J].电力机车与城轨车辆,2022,45(01):80-84.

[14] 任尊松,赵宇嘉,李玉怡,等.高速动车组转向架牵引制动载荷及损伤特征研究[J].机械工程学报,2022,58(12):151-158.

[15] 张健,姜昭禹,谭博文.机车用D180-16型柴油机的研制[J].铁道机车车辆,2021,41(05):54-60.

[16] 杜静远.动力集中型内燃动车组动力车技术研究及发展[J].铁道机车与动车,2021(05):1-4+18.

[17] 林晖.动力集中动车组制动系统设计与运用研究[J].铁道机车车辆,2020,40(05):1-7+13.

[18] 何冲,何云风,唐子谋.复兴号FXD1动力集中动车组用异步牵引电机设计[J].电机与控制应用,2020,47(10):56-60.

[19] 夏海龙.动力集中动车组综合检修基地建设探讨[J].科技创新与应用,2020(28):72-73+75.

[20] 宋国义.160 km/h动力集中动车组一体化整备作业研究[J].中国铁路,2020(07):84-89.

[21] 杨天奇,王晓鹏,吴子伟等.时速160公里动力集中动车组网络控制系统[J].铁道机车与动车,2020(05):20-23+5.

[22] 张丽红等.FXD3J型动力集中动车组动力车网络控制系统[J].电力机车与城轨车辆,2020,43(02).

[23] 张大勇.时速160 km动力集中动车组机辆融合管理模式探索与研究[J].中国铁路,2020(03):44-48.

[24] 陆璐,贾峰,周庆强,等.基于双网冗余的CR200J型动力集中动车组人机交互界面设计[J].机车电传动,2020(01):132-135.

[25] 李田,秦登,邹栋等.高速受电弓开闭口运行气动特性及对比研究[J].机械工程学报,2020,56(04):177-184.

[26] 李和平,严霄蕙.70年来我国铁路机车车辆制动技术的发展历程（续）[J].铁道机车车辆,2019,39(06):16-31.

[27] 王炜.时速160km动力集中动车组整备设施标准探讨[J].铁道车辆,2019,57(12):38-42+5.

[28] 王威,杨守君,王景琪.FXD3-J型动车组动力车总体技术研究[J].机车电传动,2019(06):50-53.

[29] 李和平,严霄蕙.70年来我国铁路机车车辆制动技术的发展历程[J].铁道机车车辆,2019,39(05):25-35.

[30] 刘颖,任富明,秦继东.FX_D1-J型动力车转向架驱动单元组装工艺难点分析及解决方案[J].电力机车与城轨车辆,2019,42(05):43-45.

[31] 侯亚辉,杜鹏成,孟林林,等.160 km/h动力集中电动车组拖车车体钢结构研制[J].铁道技术监督,2019,47(08):45-50.

[32] 连鑫,张培军,李彩红等. 动力集中动车组用异步牵引电动机[P]. 山西省：CN107681855B,2019-07-26.

[33] 孙中央.列车牵引计算实用教程[M].北京:中国铁道出版社,2019.

[34] 唐明赞,熊小慧,钟睦等.高速列车外风挡安装间距对风挡气动特性的影响[J].铁道科学与工程学报,2019,16(04):850-859.

[35] 罗一童.中国火车大图集[M].中国铁道出版社有限公司,2019

[36] 王锋, 时速160公里动力集中动车组牵引控制单元及网络控制系统. 辽宁省,中车大连电力牵引研发中心有限公司,2018-12-01.

[37] 冯江华.轨道交通永磁电机牵引系统关键技术及发展趋势[J].机车电传动,2018(06):9-17.

[38] 张晓梅,张雷,鲁工圆.普速铁路开行时速160/km动车组旅客市场分析[J].中国铁路,2018(09):29-33.

[39] 曾萍,黎丹,周鹏.F8型电空制动机在动力集中动车组的应用[J].技术与市场,2018,25(08):63-65.

[40] 原志强,武学良,陈君.17 t轴重动力集中动车组动力车总体技术研究[J].机车电传动,2018(03):34-40.

[41] 易琼,刘丰芹,李鹏飞等. 动力集中动车组的动力车[P]. 湖南：CN304618970S,2018-05-08.

[42] 杨豆豆.160km/h动力集中动车组运行安全性能研究[D].西南交通大学,2018.

[43] 中华人民共和国铁道行业标准.TB/T 1407.1-2018.

[44] 陈国胜,孙营超,陈喜红等. 一种动力集中动车组用B0转向架[P]. 湖南：CN107738660A,2018-02-27.

[45] 连鑫,张培军,李彩红等. 动力集中动车组用异步牵引电动机[P]. 山西：CN107681855A,2018-02-09.

[46] 王景琪,王莹,侯强等. 动力集中动车组动力车双主断控制系统[P]. 辽宁：CN107472086A,2017-12-15.

[47] 王景琪,王贤哲,王寅等. 灵活编组的动力集中动车组列车供电控制方法[P]. 辽宁：CN107458227A,2017-12-12.

[48] 何云风,唐子谋,李汛保等. 动力集中型动车组牵引电机[P]. 湖南：CN304349051S,2017-11-10.

[49] 尹菲,刘香,白冰.时速160 km动力集中动车组司机室设计[J].技术与市场,2017,24(10):19-23.

[50] 彭新平,魏伟龙,胡亮,等.HXD1G型八轴交流传动快速客运电力机车概述[J].电力机车与城轨车辆,2017,40(05):6-9+18.

[51] 中国铁路总公司运输局机务部.铁路机车概要——交流传动内燃、电力机车[M].北京:中国铁道出版社,2017.

[52] 梁炜昭,黄孝亮,尚红霞.动车组构造[M].北京:北京交通大学出版社,2017.

[53] 李云龙,项东波,马智荣.HXN3型高原内燃机车的研制[J].轨道交通装备与技术,2016(06):1-3.

[54] 孟凡峰.160km/h动力集中型动车组对构建完整客运产品体系作用研究[J].中国铁路,2016(10):35-38.

[55] 邓小星,陈喜红,陈国胜,等.HX_D1G型客运电力机车转向架的研制[J].电力机车与城轨车辆,2016,39(05):1-6.

[56] 颜罡,付金.动力集中型动车组动力车网关冗余设计[J].电力机车与城轨车辆,2016,39(03):5-7.

[57] 黄成荣.机车动力学若干问题研究[D].中国铁道科学研究院,2015.

[58] 中国铁路总公司.动车组闸片暂行技术条件：TJ/CL 307—2014[S].2014.

[59] 中国铁路总公司.动车组制动盘暂行技术条件：TJ/CL 310—2014[S].2014.

[60] 于梦阁,张继业,张卫华.横风下高速列车流线型头型多目标气动优化设计[J].机械工程学报,2014,50(24):122-129.

[61] SW-220K型转向架[M].中国铁路总公司运输局车辆部,北京:中国铁道出版社,2013.

[62] 鲍维千,机车总体与转向架[M].北京:中国铁道出版社,2010.

一点点不一样的

简要说明：
本站并非CR或者CRRC官网，内容不代表官方，不会严格执行官方命名方式/分类等，若与官方不一致，不属于错误。本站无法保证数据的准确性，亦无法保证数据的时效性。本站所有动车组萌化头像均获得著作权，未经授权不得进行未署名的转发或进行二次创作。本站目前不接受任何形式的图片、视频投稿。不得将本站内容以截图、录屏等形式用于包括但不限于抖音、快手、西瓜视频、头条等视频创作。更多内容参见关于本站。

本站已运行3774天。

用脚步丈量每一寸轨道，
用心灵享受每一段旅程

列车开往的方向并不重要，
重要的是窗外的风景和看风景的心情。
处在嘈杂的动态中，
却是静而细腻的心思。

CR200J2-A

主要参考文献

用脚步丈量每一寸轨道，用心灵享受每一段旅程

用脚步丈量每一寸轨道，
用心灵享受每一段旅程