技术积累

HXD1G型电力机车是公司根据中国铁路总公司2014年科技研究开发计划“和谐型机车关键技术自主深化研究——八轴交流传动快速客运电力机车研制”，在交流传动电力机车设计平台基础上，借鉴HXD1系列电力机车的成熟技术及部件，研制的适用于中国铁路高速及普速线路客运牵引要求的新型八轴交流传动快速客运电力机车。HXD1G型电力机车采用低动力作用的驱动装置弹性架悬式两轴转向架，保证机车的曲线通过能力和高速动力性能，能短时将单轴功率从1400千瓦提升到1600千瓦，在持续长大坡道上具有更加优良的牵引性能，以满足机车在客运专线和既有线路上的多工况运行要求，既能够满足200 km/h的客运专线牵引要求，也能够满足干线160 km/h干线快速客运的要求，构建了中国八轴交流传动快速客运电力机车自主研发平台，相关技术后续运用于动力集中动车组的设计。

2014年05月，签订中国铁路总公司科技研究开发计划课题合同，2015年06月，中国铁路总公司科技部会同运输局组织完成设计方案及暂行技术条件评审，08月完成样机试制及出厂调试，2017年01月，样机基本完成整车型式试验及中国铁路总公司科技管理部会同运输局机务部组织的试用评审，2017年05月至2018年04月完成机车运用考核，2017年05月13日0001号正式上线，在京广铁路上开始牵引行包X111/2次列车，运行区间为广州至武昌，2017年08月0002机车落成，随后两台机车于2017年09月转战西部，开始新的试验阶段，尤其在海拔高、坡度大、温差大的兰新客专的测试中，充分发挥机车性能，其间还进行了客车推挽运行。2018年05月0001机车返厂拆解检查。2018年08月15日，机车通过技术评审，2018年11月28日，国家铁路局向中车大连机车车辆有限公司、中车株洲电力机车有限公司、中车唐山机车车辆有限公司、中车南京浦镇车辆有限公司颁发了时速160公里动力集中电动车组（HXD3G/HXD1G电力机车、KZ25TA/KZ25TB座车）型号合格证和制造许可证。机车于2018年12月更名为FXD1。

发展历程

该项目是根据中国铁路总公司运输和经营发展要求，旨在提高既有线铁路运输服务品质，充分利用既有线的运输资源和既有客车、机车的检修资源，依托八轴快速客运电力机车（HXD1G）和既有25T型客车技术平台，能够满足中国城际铁路、普速线路及客运专线使用环境运营要求的一款时速160 km/h动力集中型电动车组。该项目由中国铁路总公司立项，由中车株机牵头负责动力车、唐客公司牵头负责单层客车、浦镇公司牵头负责双层客车的研制工作。

2017年03月，株洲动力车样车1001、大连动力车样车3001、唐山拖车样车4001、浦镇拖车样车4002曝光

2017年05月，株洲动力车样车、大连动力车样车、唐山拖车样车前往北京进行测试。

2017年06月19日，浦镇拖车样车前往北京进行测试并于08月完成铁路总公司组织的动力车技术条件、设计方案和试验大纲的评审。

2017年09月03日，株洲动力车样车1002、1003，大连动力车样车3002前往北京进行短编组互联互通调试并开始型式试验。

2017年12月17日，完成在环铁的相关型式试验、研究性试验和互联互通试验项目，并开始整列动车组线路试验，样车CR200J-1001 + 4001、CR200J-3001 + 4002在成都局成渝、兰渝和渝贵线进行试验，试验内容主要包括动力学、空气动力学、过分相、速度控制等。

2018年04月，样车CR200J-1001 + 4001、CR200J-3001 + 4002在兰渝铁路进行了动车全线拉通实验，之后前往乌鲁木齐继续进行测试。

2018年08月02日，样车CR200J-1005 + 4004与CR200J-1004 + 4003在哈尔滨局滨洲线进行测试并参与哈佳线联调联试。

2018年08月05日，样车CR200J-1001 + 4001、CR200J-3001 + 4002结束在兰新线和兰渝线的测试并分别返厂。

2018年11月04日，调整后的配色（绿）亮相，样车相继改色。

2018年11月28日，国家铁路局向中车大连、株机、唐山、浦镇颁发了时速160公里动力集中电动车组型号合格证和制造许可证。

2018年12月20日，最终定名为CR200J，唐+连短编组编号为1×××，浦+株短编组为2×××。

样车改号

CR200J-2001（FXD1-J0001）为样车，原CR200J-1 001+4002；后续部分机车进行了交换，目前CR200J-2001机车为FXD3-J0001（FXD3-J0001原为CR200J-5005机车之一），CR200J-1001机车为FXD1-J0001，恢复为试验阶段编组。样车CR200J-1001 + 4001即目前CR200J-1001 + FXD1-J0001、CR200J-3001 + 4002即目前CR200J-2001 + FXD3-J0001。样车无空调两侧的装饰罩，车窗尺寸与量产车也有所不同。

列车采用MVB/WTB控车+以太网维护的网络架构。动力车、控制车网络采用两级总线，列车级为绞线式列车总线（Wire Train Bus，WTB），车辆级为多功能车辆总线（Multifunction Vehicle Bus，MVB），车辆级同时设置以太网维护网络，当以太网故障时，动车组的控制、监视、诊断功能不受影响。 拖车采用两级网络，列车级和车辆级均为LonWorks，拖车网络系统通过LonWorks/MVB网关与动力车和控制车通信，向动力车和控制车传送状态及报警信息等。