KDZ1A型是中国首列投入载客运营的国产动力分散电力动车组，由北车长客研制，设计速度140 km/h，于1999年4月研制成功并于4月16日投入运营，服务于“99”昆明世界园艺博览会。

技术特征

每列动车组由多个独立动力单元组成，每个单元均由1动1拖组成，不设高压母线，需要升起三个受电弓。每节拖车车顶上设受电弓、主断路器、车顶避雷器、高压电压互感器各1台，在车体底架下吊装了主变压器、主变流器、高压保护柜、辅助滤波电感器、辅助电容器柜、辅助逆变器柜和辅助开关柜等。动车的车体底架下吊装有平波电抗器柜，辅助逆变器柜、主接触器柜、转换开关柜以及每根车轴带有架承式牵引电动机1台。电网的25kV电源经过受电弓、主断路器输入主变压器，再输入主变流器，把交流电变换为可调压整流电源，经高压连接插件，供电到动车上的高压设备柜及4台牵引电动机，形成驱动动力。每节车辆底架下装有单—三相辅助逆变电源供辅助通风机、压缩机以及空调用电。

电动车组的电传动系统主电路采用了国内电力机车成熟技术的可控硅多段桥技术及微机控制技术；控制电路采用多单元重联技术，安全可靠，便于操作；辅助电路采用分组整流、分散逆变的方式，每辆车设一台2X35KVA静止逆变器，可为空调、电热、电茶炉以及微波炉等电器设备提供电源，首次采用无摇枕转向架及数字模拟式制动机。JDFP-1403/25牵引变压器网侧绕组额定容量1403 kVA，牵引绕组输出636×2+159+318V，辅助绕组输出860 V，TGZ18-940/935牵引变流器主整流装置为不等分三段桥，输入电压为636+318+159×2 V，额定输出电压DC 935V，额定电流940 A，短时最大输出电流1400 A（2分钟）。DS-112S电动机额定电压425 V，额定电流470 A，持续功率180 kW。

列车空载最大轴重16.5 t，CW-200无摇枕大变位空气弹簧的高速轻型转向架（空气弹簧由日本制造），具有较好的动力学性能及较高的舒适度，自重6.88 t，动力车采用踏面制动，株洲牵引电机及戚墅堰齿轮箱及联轴节，拖车采用轴盘制动，整体式铸造轴箱，转臂式定位，横梁外端加纵向加强梁。制动采用数字式空电联合制动（日本制造），电制动优先，制动电阻装于动车车顶。

动车转向架

拖车转向架

车内造型新颖、色调明快，大量地采用了新技术、新结构、新材料。车内设施齐全，软座车为新型可调节座椅，硬座车为仿人体工程学座椅，并设有投影电视、信息显示、吧台、食品冷热加工设备、真空集便装置等设施，大大提高了该车的舒适性和实用性；空调、塞拉门、照明采用集中控制的方式。

发展历程

昆明铁路局电动车组于1998年12月开始研制，1999年04月02日，长客与株洲电力机车研究所联合研制的电动列车正式竣工，举行隆重的剪彩仪式，04月11日，时任中国铁路机车车辆工业总公司董事长兼总经理王泰文到北京铁科院环形试验线视察工厂为昆明铁路局研制的电动列车。电动列车性能良好、设施完备、造型及内装饰美观大方，获得多方赞誉。

1999年04月16日，“春城号”电动列车在昆明举行首发仪式，我国首列投人商业运行的电动车组在昆明世界园艺博览会上亮相。时任铁道部部长傅志寰出席仪式并和云南省委副书记李嘉适共同为首发电动列车剪彩。电动车组抵达石林之后，石林县各族人民载歌载舞热烈欢迎。09月01日，与昆明铁路局举行续订昆明电动车组合同签字仪式。

列车于2005年停运。

列车编组

KDZ1A共一组，出厂编组为3M3T，1999年11月增加2M1T共三辆备用车，头车共3节，车号分别为110875/6、110892（备用车1节），中间车共6节，车号为345766-9、346660/1（备用车2节）。

头车两节保存一节封存（110892存于昆明机务段、110875存于昆明铁路博物馆、110876封存于广通折返所）。中间车345767保存于昆明铁路博物馆，346661封存于读书铺，四节封存于广通折返所。