“金轮号”是由大连厂、四方厂于2001年研制的动力集中内燃动车组，在神州号基础上增加防风沙设计，以适应西部地区高海拔、大风沙的环境。

技术特征

NZJ2型“金轮号”是由大连机车车辆厂、四方机车车辆厂于2001年研制的动力集中内燃动车组。在神州号的基础上进行高原适应性改进，增加防风沙设计，以适应西部地区高海拔、大风沙的环境。

拖车设有微机网络监控通讯系统，在播音车内设有主控站，为车组的安全运行提供了可靠保证，组采用SW-160型转向架、电子防滑器、集便器、密接式车钩、塞拉门、折叠风挡、自动内端门、手动双拉外端门及 PC板内装材料。双层金轮号列车为默认2M6T编组，分为SYZ25DT型硬座车5辆、SRZ25DT型软座车1辆。

机车柴油机型号为16V240ZJD，柴油机功率2940 kw。机车标称功率2400 kw，向列车供电时为220 kw。拖车采用SW-160转向架，制动型式为104阀＋电空制动，供电型式为DC600V（动车集中供电）。

双层动车共2台，分别为0009A、0009B，单层动车和双层动车高度一致，仅涂装不同。拖车初期6辆，车号分别为RZ110963、YZ347949-347953，后期增加6辆349598-349603，共12辆。在运用中灵活编组，根据实际情况增加或减少编组，曾最多扩编至12节，单层和双层动力车也存在混用的情况，还存在随意编组的情况。

发展历程

2001年05月10日，双层内燃动车组拖车由四方机车车辆厂研制成功，全列2001年7月26日投入运营（T653/4 T655/6）。

动力车于2010年4月退出运营，后在白银西车间封存至2014年初拆解，拖车当作普通客车使用至2019年7月9日，2019年7月12日回送至银川，后转移至石嘴山封存，最终于2021年4月在银川拆解。

由于查阅到的资料相互矛盾，内容仅供参考。

动力车全部报废/拆解，拖车349599和349602两节保存于山东师大，其他大部分拆解。