2000年7月，大连厂、长客厂和四方厂共同为北京铁路局研制开发出“神州”号内燃动车组，采用两动十拖编组，最高运用速度可达180 km/h。

技术特征

动车型号NZJ2，采用流线型设计，轴式C0-C0，装用16V240ZJE 型柴油机，装车功率为2×3680 kW，标定功率2×3310 kW，可向中间拖车供600kW，采用交直流传动，采用 JF214 型主副发电机（额定容量3911 kW）和JZ-7型电空制动系统、600V 直流供电系统。CW-200（CW-3）转向架构造速度180 km/h，轴重16.5 t，自重5.8 t，每轴3个制动盘，采用T型纵向梁。

发展历程

2000年7月28日“神州号”准高速双层内燃动车组落成，然后在北京铁科院环形试验线进行了性能试验，随后，在北京一秦皇岛高速试验时，最高速度达到214 km/h。2000年10月，神州号正式投入运营，担当京津城际特快列车。2000 年10月18日在北京一天津（泰达）区间投入运用。2001年铁道部组织进行秦沈客运专线第一次综合试验。试验区段为秦沈客运专线下行DK21+190 - DK104+500处，正线延长83.3公里；试验重点是测试“神州号”双层内燃动车组（实验编组为2动4拖共6辆）在综合试验段运行时的安全性和平稳性，对典型路基、桥梁、无砟轨道和 38 号道岔等进行安全监测。试验速度由 100公里/小时提高到180公里/小时，在对180 km/h运行时相应数据进行充分论证、确保安全基础上，再提高到200 km/h。在铁道部秦沈客运专线综合试验领导小组指挥下，秦沈客运专线总指挥部、中国铁道建筑总公司、沈阳铁路局、北京铁路局和铁道科学研究院等共同参与，2001 年9月起进行试验准备，12月5~9日进行实车试验。试验列车经过15次往返运行，最高瞬时试验速度210.7 km/h。动力车共计生产5组，10台，编号0001A/B-0005A/B，拖车共生产4组，40节。

2007年10月，随着和谐号动车组投入使用，神州号全面退出京津城际特快，转配柳州铁路局和武汉铁路局，两局各自开行了管内列车，并分别于2012和2013年退役。2014年11月，武局将部分列车拆解报废。

全部报废/拆解。