DJF2型“先锋”号动车组是浦镇厂、铁科院、上海铁道大学、北方交通大学、大同厂、永济厂和株洲所以日本新干线列车为蓝本联合研制的速度200km/h 动力分散型交流传动电动车组。

技术特征

DJF2动车组是根据国家“九五”重点科技攻关计划，铁道部组织200 km/h动力分散交流传动电动车组的研制，项目由南京浦镇车辆厂牵头，由铁道科学研究院、同济大学、株洲电力机车研究所、北方交通大学、大同机车厂、永济电机厂、长春客车厂等联合进行攻关。动车组牵引制动、控制、转向架等部分采用许多新技术，牵引系统采用日本三菱电机IPM牵引变流器，采用交-直-交传动系统、微机控制直通电空模拟式制动系统和微机网络控制系统等先进技术，装有新型牵引变压器、IPM变流机组、异步牵引电机、无摇枕动力转向架和非动力转向架，并采用电动气控塞拉门、感应内端门、真空集便等装置。车体钢结构为整体承载全钢焊接无中梁筒型结构。首尾两节动车的头部采用流线型结构，各车下部采用铝合金制作的裙板装置。全车设空调装置，并具有空调集中监控功能。设有一等软座车一辆，二等软座车五辆。总定员424人，车内设有司机室、乘务员室、配电室、播音室、洗面室、厕所、洁具室以及小卖部、电话间。

动车组每3辆车组成1个单元，包括2辆动车和1辆拖车，共2单元6辆编组，除两端头车前端车钩采用15号小间隙车钩外，各车厢之间均采用密接式车钩连接。头车带动力，为控制车，中间的拖车不带动力，为变压器车，受电弓装于此车，另一动车为变流器车。列车以日本技术为蓝本，牵引电动机为JD106型鼠笼式三相异步牵引电动机，参考新干线300系电力动车组所使用的TMT系列牵引电机，额定轴功率为 300kW，采用200级耐电晕绝缘系统、间接矢量磁场定向控制策略。单元牵引总功率为2400 kW，牵引传动方式为交-直-交电力传动，电力经过主变压器降压后分别向相邻2辆动车上的牵引变流器供电，先进入二重化四象限脉冲整流器并整流为直流电，然后经过电压为2600 V的中间直流回路，再由PWM电压型VVVF逆变器转换成三相交流电输出，向4台异步牵引电机供电。PW250-M/T转向架采用H形焊接结构构架、无摇枕结构、整体辗钢直辐板式车轮。一系悬挂采用无磨耗转臂式弹性定位及轴箱弹簧；二系悬挂采用大柔度空气弹簧配垂向、横向、抗蛇行油压减振器的组合，车体重量直接坐落于空气弹簧上，通过中心销单拉杆牵引装置传递牵引力和制动力，动力车转向架牵引电机采用架悬式全悬挂、通过鼓形齿轮联轴节驱动车轮。基础制动装置采用盘式制动，其中动力车为轮盘制动，拖车为轴盘制动。

发展历程

2001年试制出样车，并于当年在进行关键部件及系统地面试验的基础上，完成动车组研制及编组联调。5月，完成铁道科学研究院北京环行铁道试验线全面综合性能和基础参数检测试验。10月，完成北京铁道环行试验线的调试及基础试验，以及广深线的线路综合试验。2001年11月9日，时速200公里动力分散型交流传动电动车组“先锋号”在广深线完成各种试验，11月11日，动车组正线试验最高速度249.6 km/h，创造当时中国铁路列车速度的新纪录。检测数据表明，动车组高速运行的动力学性能、制动性能、列车控制系统、空气动力学性能均达到优级指标，处于国内领先水平，动车组综合性能达到国家重点科技攻关计划的目标。2003年10月10日。在铁道部组织的秦沈客运专线第二次综合试验中，集团公司所属企业参与研制的“先锋号”电力动车组试验最高时速达到292.2 km/h。列车编号111154-9。2007年07月07日，成都至重庆首次开通动车组列车，由先锋号担当，至2009年09月26日和谐号开始在成渝间开行时，先锋号退役。

全列保存于湖南交通工程学院。在电视剧《奔腾年代》中作为道具。