2000年05月问世，共1组
1999年12月28日，四方厂与内蒙古集通铁路有限责任公司订购动车组签字仪式在呼和浩特举行。根据合同约定，列车为一组两动四拖液力内燃动车组，交货日期为2000年5月31目。
2000年2月15日完成了集通动车组（SFD06，4007）的加改设计，4007是最后一组采用双风挡设计的NYJ1。
2000年2月18日相关单位研究讨论了旅游动车组开行方案及有关事宜。
2000年3月13日相关单位讨论研究新建动车组整备检查线设计方案鉴定及施工方案和工程预算等问题。
2000年5月25日呼和浩特铁路局和集通铁路公司共同研讨集通公司大板至呼和浩特间内燃动车组有关事宜，并同意动车组2000年7月1日正式开通运营。
2000年7月1日根据公司《关于开行大板—呼和浩特间内燃动车组的通知》要求，由四方机车车辆厂制造的内燃动车组（两动四拖）在大板-呼和浩特间正式开行。集通铁路有限责任公司在巴林右旗火车站举行降重的开行仪式。
该内燃动车组的顺利开行是集通公司加快改革与发展的重要标志之一，是全国合资铁路开行内燃动车组的先例，动车组的机务、车辆乘务和客运服务工作均由车辆部门一家管理，是公司体制改革的一次尝试，运营后极大地提高了集通公司的知名度，并获得了较好的经济效益。
2001年集通铁路傲都旅行社与巴林右旗艺林罕露有限责任公司合作，将动车组冠名为“罕露号”。
2002年8月1日，随着锡桑铁路（锡林浩特-桑根达来）开通运营，“罕露号”动车组开行锡林浩特至呼和浩特的旅客列车。
2003年9月10日，开行通辽至呼和浩特的动车组列车车次。
2007年8月16日，经全国人大常委会副委员长乌云其木格题词的“草原巾帼号”动车组在呼和浩特火车站正式挂牌。
2009年，动车组停运，由25G型客车替代NYJ1动车组，后续，部分列车改造为检测列车。
含增购车厢，共2节动力车和5节拖车，全部封存。
2001年04月问世，共1组
2000年12月10日，四方厂完成了新集通动车组（SFD08，4010）的加改设计。
2001年4月19日，4010出厂发货。
共2节动力车和5节拖车，全部封存。
2003年10月问世，共1组
这组车在07年厂修前和08年厂修后都叫做“SZJ03001A/B ，不过改造为动检时将SZᴶ03001A误写为SZJ¹03001A，该组车的动力车为2003年生产，是目前已发现的最后一整组NYJ1，该组车的驾驶室与之前所有已知的NYJ1驾驶室布局都不同，将一个长直操纵台变为两个扇形操纵台。这是目前已知的唯一一组具有如此设计的NYJ1驾驶室，甚至连之后神华备份车NYJ1-4016都是长直驾驶室（可能是为了与既有4012通用）。除此之外，该车车号的每一个字都很耐人寻味，SZJ可以有无数种解读方式，03可能代表03年，但依据制造年份命名车号的方式并不是很常见。在04年版的四方年鉴上也没有对这组车的过多介绍，只是提到03年新造了一组两动五拖的集通动车组。此外，虽然两台动力车制造于2003年，但拖车的制造日期却是04年10月，而集通年鉴中2003年就已注明拥有动车7台，所以SZJ最开始或许也是一组备份车？在近一年后才变成一整组。
2012年11月14日SJZ最后一次上线运行。
【所以对该车我们目前依然了解甚少，如果有相关资料可以提供的话我们必会万分感谢。】
共2节动力车和5节拖车，全部封存。
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列车开往的方向并不重要，
重要的是窗外的风景和看风景的心情。
处在嘈杂的动态中，
却是静而细腻的心思。
