“新曙光”号NZJ1型内燃动车组于1999年8月由戚墅堰厂、浦镇厂共同研发，采用两动九拖编组，中间拖车为双层软、硬座客车组成，最高运用速度可达180km/h。

NZJ1型内燃动车组为动力集中式，首尾2节为动车，中间为拖车，推挽式重联牵引。拖车采用双层客车，通常按3节软座车110887 - 110889、6节硬座车345999 - 346004编组。根据运用的具体情况，可适当增加或减少编组，后续增加两节备用车349604 / 111115。动车与拖车及拖车与拖车之间均采用密接式车钩、胶囊式密封风挡连接。动车采用交—直流电传动，装用12V280ZJ型柴油机、JF211型主副发电机（额定容量2800 kW）和ZD106A型牵引电动机，客车采用600V直流供电，轴式为A1A—A1A准高速架悬式转向架，采用微机重联通讯和控制，高低压电气柜正压通风，气动塞拉门及碱性蓄电池等新技术。拖车为双层客车。一位端为工作端，二位端为生活端，上下层为客室。采用一上一下封闭式楼梯及新型断面结构。车内有配电室、车长室、乘务员室、播音室、小卖部及洗面室、厕所、洁具室、电开水炉等设施。采用电动气控塞拉门、激光感应内端门、真空集便装置等新技术。车体钢结构为整体承载全钢焊接无中梁筒形结构，采用PW-200型转向架、F8型制动机，双管制动。空调装置全新设计，并具有空调集中监控功能。

1998年8月，与部科教司签订研制合同，合同编号为98J38。1998年9月，通过了部科教司组织的方案设计审查。1999年1月，通过了部科教司组织的技术设计审查。1999年4月，完成施工设计。1999年8月，铁道部运输局将该动车组定型为NZJ1型。

1999年8月，完成2台动车的试制。1999年8月23日，2台动车开往南京浦镇车辆厂，与9节客车连挂后进行了电气联调。进行了600V直流供电系统、客车塞拉门集控、空调集中控制、制动系统等静置试验及动车组通过小半径曲线试验。1999年9月2日，动车组从南京无火送到北京环行铁道试验基地，先后进行了称重、牵引性能、噪声、照度、动力学性能、制动性能等试验。1999年9月14日，动车组从北京有火送到上海，在沪宁线上先后进行了牵引性能、动力学性能、制动性能等试验。1999年9月23日，通过了部科教司组织的安全性评估。

列车被命名为“新曙光”号，于1999年10月10日正式投入运营，运行于南京-上海-杭州间。于2007年CRH动车组投入运营后退役。

动力车全部保存，存放于一面坡基地；拖车全部拆解。