KDZ1是中国首列国产动力分散电力动车组，由北车长客研制，设计速度140 km/h，于1989年1月研制成功。

KDZ1交流电动车组是长春客车工厂研究、设计和生产的新产品。该车组由两辆动车和两辆拖车组成，两端为动力车，中间为拖车。四辆车均为硬座车，2+3人座布置方式，其中单节动车定员88人，单节拖车定员103人。构造速度为140km/h，总功率为1200 kw，在交流25kv网压下运行。各车体长度均为25.5米，车体广泛采用耐候钢，内墙板采用玻璃钢。动车头部设计成流线型，为整体玻璃钢结构，转向架采用空气弹簧，动车轴箱定位方式为弹性节点转臂式定位，拖车为弹簧拉板式定位，车间采用密接钩。 该车组技木难度较高，车上集中了地铁电动客车和空调客车的所有设备，还要增加牵引变压器，整流装置。它具有编组灵活，起制动快，充分利用粘着等特点。在该车设计上要求体积小、重量轻，因此给设计制造都带来了一定的难度，目前，此产品是长春客车工厂填补国内空白的一个项目。交流电动车组由多单元编组成列，每单元由一节电源车（KD1）和动车（KD2）组成，头车和尾车设有司机室，各单元电路相同，分别成为独立系统，进行集中控制。在该车上采用多段桥相控技术，实现牵引制动的无级调速，还采用了数字式电控制动机，弹性拉板转向架，耐候钢车体钢结构，玻璃钢整体车头部端板、玻璃钢内墙板、单向座椅和单元式空调机组等新结构新技术、新设备。KDZ1采用型号为LCK-25单元机组。每车装两台，全车制冷量44000kcal/h。风道用胶合板制造，风道中间设隔板，每台机组送至1/2长处。车窗为密闭式，只设有四个开启式车窗，供紧急情况用。

1978年，KDZ1型新型交流电动车组课题立项。在铁道部工业总局主持下，长客厂、株洲所、铁科院等单位共同努力，经过10年时间，1989年1月8日由王樾林任主任设计师设计的地上交流电动车组终于研制成功。1989年7月，该车组在北京环形试验线上，以141km/h的速度做短时运行，达到了设计任务书要求。该车组采用了大量新技术，虽由于当时运输条件的限制未投入运用，但他的研制为今后电动车组的开发积累了经验。

KDZ1共一组，车号为DYZ₁ 0001-0004。

封存于长春客车厂。