1989年01月问世,共1组
KDZ1型是中国首列国产动力分散电力动车组,由北车长客研制,设计速度140 km/h,于1989年1月研制成功。
KDZ1交流电动车组是长春客车工厂研究、设计和生产的新产品。该车组由两辆动车和两辆拖车组成,两端为动力车,中间为拖车。四辆车均为硬座车,2+3人座布置方式,其中单节动车定员88人,单节拖车定员103人。构造速度为140km/h,总功率为1200 kw,在交流25kv网压下运行。各车体长度均为25.5米,车体广泛采用耐候钢,内墙板采用玻璃钢。动车头部设计成流线型,为整体玻璃钢结构,转向架采用空气弹簧,动车轴箱定位方式为弹性节点转臂式定位,拖车为弹簧拉板式定位,车间采用密接钩。 该车组技木难度较高,车上集中了地铁电动客车和空调客车的所有设备,还要增加牵引变压器,整流装置。它具有编组灵活,起制动快,充分利用粘着等特点。在该车设计上要求体积小、重量轻,因此给设计制造都带来了一定的难度,目前,此产品是长春客车工厂填补国内空白的一个项目。交流电动车组由多单元编组成列,每单元由一节电源车(KD1)和动车(KD2)组成,头车和尾车设有司机室,各单元电路相同,分别成为独立系统,进行集中控制。在该车上采用多段桥相控技术,实现牵引制动的无级调速,还采用了数字式电控制动机,弹性拉板转向架,耐候钢车体钢结构,玻璃钢整体车头部端板、玻璃钢内墙板、单向座椅和单元式空调机组等新结构新技术、新设备。KDZ1采用型号为LCK-25单元机组。每车装两台,全车制冷量44000kcal/h。风道用胶合板制造,风道中间设隔板,每台机组送至1/2长处。车窗为密闭式,只设有四个开启式车窗,供紧急情况用。
1978年,KDZ1型新型交流电动车组课题立项。在铁道部工业总局主持下,长客厂、株洲所、铁科院等单位共同努力,经过10年时间,1989年1月8日由王樾林任主任设计师设计的地上交流电动车组终于研制成功。1989年7月,该车组在北京环形试验线上,以141km/h的速度做短时运行,达到了设计任务书要求。该车组采用了大量新技术,虽由于当时运输条件的限制未投入运用,但他的研制为今后电动车组的开发积累了经验。
KDZ1共一组,车号为DYZ1 0001-0004。
封存于长春客车厂。
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列车开往的方向并不重要,
重要的是窗外的风景和看风景的心情。
处在嘈杂的动态中,
却是静而细腻的心思。