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动车组
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动车组列车
城市轨道交通列车
BD2
BD2
1994-1998 制造
北京
城市
12
数量
G115-126
编号

BD2由北京地铁车辆厂设计制造,最高设计速度80 km/h,运营速度75 km/h。在BD1的基础上,北京地铁车辆厂于1994年研制BD2型列车,该车亦为电动凸轮调阻,首次采用固定重联,取消中间车司机室。该车为内藏门,两端拥有紧急出口。1994-1996年共生产5组BD2,早期车号为450-454,454是最后一组按照旧版编号生产的列车,1996年随着新版编号规则执行,新造列车直接按新编号,为G120-126,前5组也改为G115-119。 1998年落成的G126号车为北京地铁车辆厂自主生产的第100辆BD国产化车厢,同时该车也是北京地铁历史上最后一组凸轮调阻列车。列车早期外部为白色涂装,涂装比较随意,没有严格规范,不同列车有较大差异。2005年列车进行厂修,重新统一涂装。G115号车组进行改造,加装了LED显示屏和车头方向幕,变为BD2G。 2008年3月,BD2型车基本退出运营,奥运结束之后,1号线汹涌的客流变得愈来愈大,而DKZ4逐渐进入120万公里厂修期,陆续被进行空调化改造,既有的SFM04和DKZ4数量并不能满足运力要求,只好将在奥运前夕封存的DK20和BD2型车进行整修,修复后全部回到1号线继续参与运营,在此期间BD2主要参与早高峰和晚高峰的运营,2012年04月12日随着G124车组退出运营,BD2全部退役,不过该车有大量车厢得以保留,用作教学用具或者作为冷滑试验车。

技术参数
速度
80 km/h
最高设计速度
75 km/h
运营速度
外观
6B
列车形式
=Mc-M-M+M-M-Mc=
编组
1435 mm
轨距
117.12 m
全长
2800 mm
宽度
3510 mm
最高高度(受电弓落)
19520/19000 mm
头车长度(车钩中心距/车体长度)
19520/19000 mm
中间车长度(车钩中心距/车体长度)
1300 mm
车门开度
动力
DC750V
供电制式
第三轨/集电靴
受电方式
12600 mm
转向架中心距
2100 mm
转向架轴距
控制
GoA2
自动驾驶
载客
1308
最大载客
206
头车载客
224
中间车载客
厂商及批次
12
北京地铁车辆厂

主要参考文献

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列车开往的方向并不重要,
重要的是窗外的风景和看风景的心情。
处在嘈杂的动态中,
却是静而细腻的心思。

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