DK20由中车长春轨道客车股份有限公司设计制造,运营方型号为4型,列车编组为6M,最高设计速度80 km/h,运营速度75 km/h。DK20首次采用6辆固定编组,取消中间车厢的司机室,大幅提高载客量,该车采用电动凸轮调阻,变速段数为牵引20段+制动18段,增加司机室空调系统,极大改善司机工作环境。1992年,北京地铁复八线工程复兴门至西单区间通车,西单站也随之投入运营,客流量现明显增加,为解决这一问题,北京地铁从长春客车厂购进了7组DK20型地铁电动列车,这些列车在1994年到1995年之间陆续交付到北京地铁古城车辆段,用于提高一线地铁的运输能力。2004年开始,有部分DK20型车前往北京地铁车辆厂厂修,将原车的内饰全部翻新改造,电气控制部分也进行了改进,外部改成银灰色涂装,变为DK20G。7组列车中有G108、110、111进行了厂修,而另外四组G109、112、113、114则在古城车辆段仅进行了外观翻新,改成了银灰色涂装,车辆内饰没有明显的变化。2008年奥运前夕,DK20型车基本退出运营,奥运结束之后,1号线汹涌的客流变得愈来愈大,而DKZ4逐渐进入120万公里厂修期,陆续被进行空调化改造,既有的SFM04和DKZ4数量并不能满足运力要求,只好将在奥运前夕封存的DK20和BD2型车进行整修,修复后全部回到1号线继续参与运营,直到2012年全部退役,在此期间DK20主要参与早高峰和晚高峰的运营,2012年3月,随着G112车组退出运营,DK20结束了它们18年的生涯,全部退役,不过该车有大量车厢得以保留,用作教学用具或者作为冷滑试验车。
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列车开往的方向并不重要,
重要的是窗外的风景和看风景的心情。
处在嘈杂的动态中,
却是静而细腻的心思。