DK2由中车长春轨道客车股份有限公司设计制造，运营方型号为2型，列车编组为1M，最高设计速度80 km/h，运营速度70 km/h。DK2型是长客在DK1型的基础上于1969年研制的电动客车，采用DC750V上接触型集电靴供电，于1969年制造75辆，1970年制造5辆，因文献相互冲突，实际数量可能于记载不同。与DK1最显著的区别是DK2型车门由4对改为3对，前端采用了大型弯形玻璃，并具有一定流线形。摇枕弹簧采用自封型自由膜式空气弹簧，辅助电源增加直流24V蓄电池和相应的充电整流装置。列车于1969年进行运行试验，随后在1970年开始针对发现的问题进行改造，取消原来的主隔离熔断器箱，加装新试制改装的快速主熔断器和DW10D自动空气断路器，作为过渡型主保护装置，加大自然通风管，加大起制动电阻容量，用水平轴箱弹簧、转臂式轴箱定位逐步代替鞍形橡胶轴箱弹簧，加大构架横梁、侧梁的断面并改进结构等。列车通常以两组重联组成四辆编组的形式运行，其中3辆列车于1976年在天津地铁运营（101-103）。当时可控硅技术（GTO）已开始得到运用，从1978年开始，结合车辆架修工作，古城车辆段改造出了第一组直流斩波调阻车，取代了凸轮调阻车，1979年又有5组车被改造成斩波调阻车，截至1981年底，74辆改造为斩波调阻车，实现了技术上的更新换代，基本上满足了运营的需要。由于早期技术缺陷，加之当时国内生产电客列车的经验不足，作为第一代运营车辆的DK2，曾因为技术缺陷和组装质量不佳而发生过数次严重的电气事故，同时，运营了数十年的DK2型车达到了厂修公里数，陆续安排返回长春客车厂进行厂修，因此，为了更好地适应客运需要、提升乘坐舒适度，借此机会对列车进行全面升级，在1984-1985年76辆列车进行了厂修并改为DK11型。