第一代CR200J动力集中型动车组是一款基于成熟的HXD1G及HXD3G机车和25T型客车研发的低成本动力集中动车组，旨在以相对低廉的成本提高既有铁路运输服务品质，满足人们越来越高的出行要求，实现既有普速列车更新换代，不仅有效提升了枢纽的效率，更关键的是促使我国机车、车辆进行统型化、标准化。相较动力分散动车组适应性更强，可有效降低运用成本且更易于适应高海拔、风沙、高寒、高温差等极端条件，也避免了高速动车组运行低等级线路造成的浪费；相较既有机辆模式普速客车，性能更强，运用更加灵活。CR200J项目于2015年08月28日立项，首批原型车于2017年4月27日开始测试，首批量产车于2019年01月05日投入运营。
中国铁路网络庞大，既有机车车辆组种类繁多，操作界面不同，配件不同，甚至连修程都不同，无论是运营保障、修理维护、人员培训还是票务管理都是非常繁琐，极大的增加了成本。作为中国标准动车组的一种，复兴号CR200J动车组实现了关键系统标准化、模块化、系列化，增加了安全回路和冗余设计，不同供应商配件可以实现对等替换，不同厂商生产的动力车、拖车通信标准和接口相同，可以进行互联互通，可相互重联运行且机车与控制车、拖车相互交换，操作界面统一，无需重复进行培训，根据实际情况的不同还可以适配不同型号的机车，运用灵活。CR200J不仅支持不同型号、不同厂家生产的列车重联，还在软件层面能够实现任意方向重联、短编组与长编组重联及四组短编组重联并可实现相互控制。
短编组全列编组9辆，一端为动力车，另一端为控制车，可重联运行，长编组两端为动力车，列车性能虽不能与动力分散动车组相比，但相较于既有普速列车，在加速与制动性能都有了较大提升。采用相对固定编组和双端头车设计，列车无需换挂即可折返行驶，大幅减少调车和折返时间，提高了线路及枢纽的运行效率，车站到发能力和咽喉通过能力分别提高80%和100%，有力提升铁路运输组织效率，解决干线枢纽车站能力趋于饱和的问题，使部分既有线路能够大量增开短途城际车次，还盘活了大量既有低等级线路停运多年的较小车站，有效提升了线路利用率。。
颠覆传统客车乘客界面，在保留大运量的同时，运用新结构、新材料对列车内饰等旅客界面进行动车化创新，提升隔音隔热及减震性能等，按高速动车组标准增加人性化设计，以提升广大旅客的旅行舒适度。更关键的是，动力集中动车组的中间车没有动力和电气设备，车内运行噪音更小，更适合作为卧铺列车使用。车厢内部设施进行优化，二等座的每排座椅背部下方或者车厢壁板均设有一个220V交流电源插座；一等卧及二等卧每个铺位均提供USB供电插座及一个阅读灯，还优化了卫生间、洗手台等设施。
在车厢结构设计理念参考了高速动车组的成熟经验，优化了气动外形以及内部设施，相较于传统机车，操作更加便捷，旅客乘坐更加舒适，运输效率更高，还可以有效利用既有检修维护资源，节约成本。较既有25T客车，CR200J升级制动装置，采用整体单元缸夹钳，粉末冶金闸片和铸钢制动盘，避免了既有普速客车在准高速运用中基础制动装置长期存在的热负荷不均，也避免了该问题所导致的冒烟、磨耗严重、制动盘热裂纹等故障，延长了闸片和制动盘更换周期，降低了运用成本，采用了双路实时在线Lonworks列车网络，两路自动选择、互为冗余。参考了动力分散动车组列车网络设计，将网关，代理节点集成到列车控制单元VCU中，提高了系统可靠性，并设置了轴温报警、车门控制、烟火报警、制动系统四条安全环路。网络采用了可靠的硬线控制，防止由于通信失败导致的关键控制失效，提升了安全标准，同时也实现了远程检测控制功能。另外，CR200J型动车组也作为可变编组动车组家族的一员，可根据实际需求对编组进行调整（出厂前），1-2台动力车、4-18节拖车，坐席也可以根据实际需求进行定制。
(Engineering samples)
CR200J1 (Engineering samples) EMU Train was born in March 2017, belongs to the CR200J(1.0) series, 1M8T in marshalling, the hole length is 233.9 m, has a maximum design speed of 160 km/h, and 210 km/h in the experiment .
(Engineering samples)
CR200J3 (Engineering samples) EMU Train was born in March 2017, belongs to the CR200J(1.0) series, 1M8T in marshalling, the hole length is 234.5 m, has a maximum design speed of 160 km/h, and 210 km/h in the experiment .
(Engineering samples)
CR200J2 (Engineering samples) EMU Train was born in April 2018, belongs to the CR200J(1.0) series, 1M8T in marshalling, the hole length is 233.9 m, has a maximum design speed of 160 km/h, and 210 km/h in the experiment .
(Engineering samples with Sleepers)
CR200J1 (Engineering samples with Sleepers) EMU Train was born in May 2018, belongs to the CR200J(1.0) series, 2M16T in marshalling, the hole length is 465.17 m, has a maximum design speed of 160 km/h, .
(Engineering samples with Sleepers)
CR200J3 (Engineering samples with Sleepers) EMU Train was born in May 2018, belongs to the CR200J(1.0) series, 2M16T in marshalling, the hole length is 465.17 m, has a maximum design speed of 160 km/h, .
CR200J1-A EMU Train was born in December 2018, belongs to the CR200J(1.0) series, 1M8T in marshalling, the hole length is 234.5 m, has a maximum design speed of 160 km/h, .
CR200J2-A EMU Train was born in December 2018, belongs to the CR200J(1.0) series, 1M8T in marshalling, the hole length is 234.5 m, has a maximum design speed of 160 km/h, .
CR200J3-A EMU Train was born in December 2018, belongs to the CR200J(1.0) series, 1M8T in marshalling, the hole length is 234.5 m, has a maximum design speed of 160 km/h, .
(with Sleepers)
CR200J1-A (with Sleepers) EMU Train was born in January 2019, belongs to the CR200J(1.0) series, 2M16T in marshalling, the hole length is 465.17 m, has a maximum design speed of 160 km/h, .
(with Sleepers)
CR200J3-A (with Sleepers) EMU Train was born in January 2019, belongs to the CR200J(1.0) series, 2M16T in marshalling, the hole length is 465.17 m, has a maximum design speed of 160 km/h, .
