动力集中动车组具有维护成本低、适应性强的特点，相较于动力分散动车组能够有效降低运用成本。速度200 km/h动力集中动车组的设计，基于成熟可靠的“复兴号”动车组设计平台，遵循先进、可靠、成熟、经济、必须的原则，按简统化、系列化、零部件统型要求开展研究工作，既要保留速度160 km/h动力集中电动车组的一些技术特点，又要满足200 km/h速度等级标准要求，充分利用既有机、客车检修资源，提升列车的技术先进性及舒适性。该系列车型能够替换既有200 km/h及以下线路运行的动力分散动车组，满足既有160 km/h或以下线路与200 km/h线路跨线运行，还可以满足部分普速铁路提速至200 km/h的移动装备需求。
CR220J3 EMU Train was born in March 2024, belongs to the CR220J series, 1M8T in marshalling, has a maximum design speed of 200 km/h, and 220 km/h in the experiment
动力车型号为FXD3D，功率7200 kw，由中车大连研制生产，动力车采用轻量化牵引变压器，一体化网络控制。拖车型号为20AA，由中车唐山研制生产，采用轻量化设计，整体结构设计更接近动力分散动车组，转向架采用SW-220G型，采用一体式自密封轴箱轴承，控制车增加司机门和大件行李存放处，一等座由28调整为24席。该车于2023年中开始试制，2024年03月中，首台动力车开始进行测试。2024年04月19日，首台动力车启程前往唐山进行整列试验。2024年05月18日抵达铁科院环形铁道进行试验，历经近三个月的试验，2024年08月04日离开环铁并于2024年08月06日抵达成都继续进行试验，试验期间将在成渝、成昆等线路区段上完成动力学、动强度、车内外噪声和弓网受流等科目的科研试验。2024年08月08、09日在成渝线（成都-资中）、成昆线（双流-甘洛南）区间试验小半径曲线适应性测试，10、11日与CR220J1进行重联试验，12日进行了Tc与Mc重联试验。
CR220J1 EMU Train was born in March 2024, belongs to the CR220J series, 1M8T in marshalling, has a maximum design speed of 200 km/h, and 220 km/h in the experiment
动力车由中车株机车研制生产，型号为FXD1D，功率7200 kw，采用轻量化牵引变压器，一体化网络控制。拖车型号为20AB，由中车南京浦镇研制生产，转向架型号为PW-220G，整车采用轻量化设计，采用一体式自密封轴箱轴承，整体设计更接近动力分散动车组，控制车增加司机门和大件行李存放处，一等座由28调整为24席。该车于2023年中开始试制，2023年09月26日首台转向架通过静载试验，2024年03月拖车完成整车试制，2024年03月底，动力车完成试制。2024年04月20日，首台动力车启程前往南京进行测试。2024年05月18日首组列车2601启程前往铁科院进行试验并于19日抵达，历经近三个月的试验，2024年08月04日离开环铁并于2024年08月06日抵达成都继续进行试验，试验期间将在成渝、成昆等线路区段上完成动力学、动强度、车内外噪声和弓网受流等科目的科研试验。2024年08月08、09日在成渝线（成都-资中）、成昆线（双流-甘洛南）区间试验小半径曲线适应性测试，10、11日与CR220J3进行重联试验，12日进行了Tc与Mc重联试验。
