Sirius EMU Train was born in September 2019, belongs to the 中车株洲动车组 series, 0.5M5T0.5M in marshalling, the hole length is 111.5 m, has a maximum design speed of 160 km/h,

2019年09月，中国中车ZELC欧洲首列出口欧盟动车组列车抵达捷克。

该车最初由Leo Express采购，，但由于长期未取得运行许可证合同已取消，目前由中车自费进行认证，并在捷克另一家私营运输公司RegioJet支持下，自2024年02月05日开始载客试运营，每天担当两对Ústín.L.—Kolín的R23线列车。

除已经投入试运营的两组列车以外，还有一列位于株洲厂内。

该车属于动力集中动车组，全列共6节编组，仅两端的转向架为动力转向架，动力转向架最大轴重19吨，中间车为铰接式转向架，轴重16吨，最大允许18吨。列车最高运行速度160 km/h，支持DC3000V和AC25KV两种供电制式，能够满足欧洲不同国家和地区的电压系统要求。采用智能控制技术，能够适应欧洲多种运行方式，具有自动停车、自动唤醒、自适应进站停车等功能。列车控制系统采用两级结构TCN(WTB+MVB)设计，两者均采用双通道冗余，列车级控制系统通过WTB实现全列车的通信信号贯通，不仅支持单列车控制功能，还能支持两列动车组在任意方向上的重联。

列车车门开度为1 m，高度为2 m，共设置314个座位。全列6节车厢，其中头车驾驶室后方的区域为商务座，以1+1布局，靠窗座位和过道座位交替排列，两端设有四个对座，座椅为电动调节但可调角度有限，座椅前方空间配备了腿托，可以实现半躺。

另外，该车有意思的是，在两节二等座车厢中设置了共24个“站座”，由最初的订购方Leo Express参与设计。三排“站座”的空间相当于两排二等座，小坐垫还可以调节角度，可以实现“半坐”或者倚靠在上方。不过这些座位并不出售，上方也没有标注座位号，据说这种站座是为了解决在购票系统中同一方向需求重叠的问题：例如列车沿途经过A-B-C-D四站，A-C段二等座已全部被占用，而B上车的乘客可以使用“站座”到C之后再乘坐二等座到D，以提高列车利用率，因此不会单独划分为一个比二等座更廉价的席别。