CRH380BL (Gen 2)
EMU Train was born in December 2013, belongs to the CRH380B series, 8M8T in marshalling, the hole length is 399.27 m, has a maximum design speed of 380 km/h,
2009年03月16日，原铁道部正式与唐山机车车辆有限公司、长春轨道客车股份有限公司以及中国铁道科学研究院签署了一系列采购合同，合作生产新一代CRH3-380高速动车组，共计100列，均为16节的长编组动车组，其中70列由唐车制造，30列由长客制造。
2009年06月，原铁道部再次招标采购共320列时速350 km/h的高速动车组，原中国北车集团获得了其中100列动车组的订单，其中80列为新一代CRH3-380型动车组，包含40列16节的长编组动车组（其中15组为CRH380BL）。
长客生产的前40组与唐车生产的前42组（共82组），采用早期的坐席配置，如3车为商务车等，称为CRH380BL一阶段，之后成为二阶段。
二阶段CRH380BL进行了统型化改进，统一了操作界面，优化了乘客体验。采用新的坐席配置，将商务座设置于1车和16车，4车也由一等座车改为二等座车等。
2014年07月01日，根据《铁总运（2014）150号》文件，所有CRH动车组的编号均作出了调整，受此影响，CRH380BL系列动车组的编号方式发生变化：
长客生产的CRH380BL型动车组中，原编号CRH380B-6201L～CRH380B-6245L改为CRH380BL-5501～CRH380BL-5545；
唐车生产的CRH380BL型动车组中，原编号CRH380B-6401L～CRH380B-6470L改为CRH380BL-3501～CRH380BL-3570；
在此之后，长客和唐车生产的CRH380BL系列动车组均依照新规定之格式安排编号。
Existing problems and deficiencies
高压系统可靠性较差，易出现过热、烧毁部分部件等问题。列车气密性不足，频繁进出隧道容易造成乘客耳部不适。另外，列车制动性能相较于CRH380A和380D系列稍弱。
