CRH2G EMU Train was born in September 2014, belongs to the CRH2-NG series, 4M4T in marshalling, the hole length is 201.4 m, has a maximum design speed of 250 km/h, and 275 km/h in the experiment

和谐号CRH2G型动车组由CRH2H与CRH2G合并而来。CRH2G在CRH2H的基础上，除了解决耐高寒问题，还重点解决了抗风沙、耐高温、适应高海拔和防紫外线老化等技术难题，不仅能够适应±40℃的温度，也能安全运行在强风沙和3000米以上高海拔地带。

2015年11月10日。CRH2G型高寒动车组，获得国家铁路局颁发的“型号合格证”和“制造许可证”。

2015年11月22日。CRH2G获得中国设计红星奖金奖。

2015年12月12日，CRH2G开始投入兰州铁路局中川铁路试运行。

2016年1月08日下午18:16分，CRH2G担当的D8810次驶出乌鲁木齐南站，CRH2G型耐高寒抗风沙动车组正式投入运营。

2014年10月11日招标耐高寒抗风沙动车组列车，CRH2G中标10组（2417-2426）。

2016年11月10日招标耐高寒抗风沙动车组列车，CRH2G中标10组（4072-4081）。

2016年12月13日招标耐高寒抗风沙动车组列车，CRH2G中标8组（4106-4113）。

CRH2G动车组最高速度250 km/h，采用8辆编组。车头的设计灵感取自“骏马”。

CRH2G采用大量的新材料和新技术，重点解决了耐高寒、抗风沙、耐高温、适应高海拔和防紫外线老化五大技术难题，能够适应-40℃的严寒环境，也能安全运行在强风沙和高海拔地带，为我国的高寒、沙漠和高原地区的高铁线路提供了适应性更强的动车组车型。

CRH2G型动车组所使用的材料、润滑油脂及电气元件，都通过零下40℃的耐低温试验。转向架进行高寒适应性设计，创新出“喷涂防冻”和“高压吹风除雪”等技术，有效缓解了高寒冰雪天气转向架积雪结冰的问题，确保动车组安全可靠。 车体采用密封设计和导流设计，避免了高寒环境下车体冷凝水回流引发的故障。另外，空调系统也进行了高寒高温优化设计。

CRH2G能满足在11级大风下安全运行，为此CRH2G加装了抗侧滚扭杆等装置，与普通的动车组相比，它在大风下运行的平稳性提升了1倍。

CRH2G将车下设备舱设计为密封结构，防止进沙。设备舱采用集中与分散相结合的供风方式，并创新使用“微正压”技术，防沙尘进入。空调机组采用顶置式设计，进行防风沙和空气过滤设计，特殊的结构使得其能够在严苛的环境下稳定工作。在沙尘环境下，CRH2G不仅能保持车内的空气质量，还延长了检修维护周期。CRH2G的车体和车窗，均进行了高强度防护设计，耐沙石击打。以兰新线为例，普通动车组每3天就要清理一次沙尘，而CRH2G的清理周期为1-2个月，大大减少了能耗和检修维护量。

高海拔地区雷电频发，影响动车组行车安全，CRH2G全面升级了电气系统，加装了新型防雷装置，动车组的绝缘和防雷击保护能力大大增强。 保证动车组能在高达3600米的高海拔地区安全运营。同时，针对高原地区紫外线辐射强，CRH2G外露的非金属件都通过了抗紫外线老化试验。车窗则做了辐射防护，紫外线通过率小于1%，和在平原地区运行时相当。

CRH2G型高寒动车组的研发前后历时近3年，期间进行了大量的试验研究，全面验证了动车组的技术性能。其中仅耐低温试验67项，抗风沙试验 16项，高海拔试验6项。还先后在哈大高铁和兰新高铁通过了线路考核。

CRH2G量产车型头型与样车（2417）以及试验车（CRH2H-2361）头型有所区别，原头型相对圆滑，新头型棱角稍显犀利。

2015年，CRH2G样车进行了改造，新造了头车，采用了与后期量产相同的头型，原头车不再使用，改造后的2417具备与其他量产车相同的抗风沙和适应高海拔的能力。另外，CRH2G-2417的无障碍卫生间形状与后期量产车型不同，为方形，后期为圆形。

由于CRH2G功率较小，无法满足兰新高铁大长坡道的运营要求，逐步转配西安局集团。

随着云南境内多条线路开通，因线路所处海拔较高，CRH2G能够较好满足需求，因此逐步转配昆明局集团，后续部分列车转配成都局集团。